Si l’information a éclaté qu’une startup soutenue par le projet de loi mensuel que Gates a connu est devenue populaire en produisant des températures de plus de 1 000 diplômes Celsius en utilisant la technologie solaire, cela a porté un coup au charbon. Tout bien considéré, les industries lourdes sont parmi les derniers bastions du combustible fossile en raison de sa capacité à créer des plages de températures extrêmement importantes auxquelles l’énergie solaire et le vent ne pouvaient même pas se comparer jusqu’à présent. Mais même avec cette découverte solaire, le charbon, sale ou non, est loin d’être mort. Le plus abordable des carburants non renouvelables reste un favori parmi les fonderies et les outils électriques. Son apport sur une fourchette mondiale diminue en fait, mais cette baisse n’a commencé que dans la décennie en cours. Dernièrement, une étude a prédit que cette année devrait repérer une baisse de l’utilisation du charbon dans les archives de 3% dans le monde, mais la finition du charbon n’est toujours pas en vue. « Il est évident que l’économie de la fabrication du charbon n’aura plus de sens dans de nombreuses régions du monde où il est tout simplement moins coûteux de produire de l’énergie électrique à partir de gaz et d’énergies renouvelables », a conseillé un spécialiste du changement climatique à la BBC le mois dernier. Pourtant, il existe de nombreuses autres régions du monde où le charbon continue de contribuer au meilleur sens financier pour diverses bonnes raisons, notamment un accès insuffisant aux technologies modernes renouvelables et les fonds nécessaires pour l’acheter. Participez aux efforts de la Chine en matière de boucle et de route… L’Initiative de la ceinture et de la rue est sans aucun doute un plan de dépenses mondial ambitieux créé par Pékin qui implique des tâches de structure valant au total 12 billions de dollars et couvrant jusqu’à 126 pays. Beaucoup d’entre eux sont en développement et plusieurs n’ont qu’à rejoindre la croisade alternative contre le changement climatique. Mais le charbon est largement disponible et peu coûteux, de sorte qu’il stimulera l’industrialisation de ces endroits avec l’aide économique de la Chine. Une étude de Worldwide Vitality Monitor mentionnée par Corporate Knights cite que les pays protégés par l’effort de la boucle et de la route pourraient finir par produire 66% des polluants carboniques mondiaux d’ici 2050. Cela pourrait améliorer leur degré actuel de comptabilisation de 28% des émissions internationales de dioxyde de carbone et arrêterait le reste des initiatives du monde en matière de limitation des températures va jusqu’à 2 degrés Celsius. Mais le charbon est-il la seule cause des polluants? Rarement. Un document de recherche récemment publié par le biais du Global Co2 Undertaking a fait état de rapports frustrants pour des millions de personnes préoccupées par le changement climatique. Cette année, ont averti les auteurs, nos polluants de dioxyde de carbone ont atteint un niveau record malgré tout ce qui a été fait pour arrêter une augmentation de ces polluants. Faute: gaz. Les données recueillies auprès des experts GCP ont déclaré que le gaz naturel a changé le charbon car le plus grand propriétaire de voitures polluantes au CO2 a augmenté ces dernières années. Il est également devenu, en raison de sa grande quantité et de son prix abordable, la plus grande source de production d’énergie électrique dans l’un des plus grands pollueurs d’Amérique. «Le carburant naturel peut générer moins d’émissions de carbone que le charbon, mais cela signifie simplement que vous cuisez la planète un peu plus lentement», a déclaré un directeur du Centre for Global Climate Study au Brand New York Times. «Et c’est avant même de se lancer dans les inquiétudes concernant les déversements de méthane», a expliqué Glen Peters, qui a aidé à compiler les informations pour ce record de CGI.
Boeing relance la peur dans l’avion
Si vous avez peur de prendre l’avion, la nouvelle de deux récents accidents de transport aérien peut vous faire trembler. Les formateurs qui aident les gens à surmonter cette peur disent que les inscriptions ont doublé depuis les événements. Cette saison, la musicienne Katie Sucha sera en tournée en Angleterre. Et elle a peur. « C’est vraiment un sérieux obstacle psychologique de simplement franchir ces portes et monter dans l’avion », explique-t-elle. La peur de Sucha de monter en flèche est vraiment terrible, car lorsqu’elle avait été instructrice dans le Mississippi et souhaitait rendre visite à sa famille dans le Michigan, elle faisait un trajet en bus de 14 heures plutôt que d’investir 2 heures dans l’atmosphère. La prochaine visite dans les pays européens est une excellente opportunité professionnelle, mais elle a peur. Elle ne peut pas arrêter de regarder les reportages sur les deux accidents mortels du Boeing 737 Max à moins de cinq mois d’intervalle. Sucha devient anxieuse juste en se référant à eux. « Vous savez, si cela se produit avec un type d’avion, combien d’autres exemples de capteur défectueux ou … de quelque chose qui se détériore. » Des avions Boeing 737 Maximum ont été cloués au sol dans le monde entier, et de tels incidents sont en fait extrêmement rares. Mais les formateurs qui aident les personnes anxieuses à l’idée de voler confirment que les inscriptions à leurs cours ont plus que doublé à la suite des accidents. Si vous n’êtes pas un voleur anxieux, vous n’êtes peut-être pas familier avec le marché construit sur la peur de l’avion. Pour 2,99 $, vous pouvez acheter une application appelée Am I Heading Down ? Il utilise les statistiques de l’aviation pour calculer le risque potentiel d’accident sur votre propre vol de compagnie aérienne à venir. (Si vous prenez l’avion de New York à Barcelone aujourd’hui, bonne nouvelle : l’application estime qu’il y a environ une possibilité sur 5 millions que votre avion tombe en panne.) Une application connue sous le nom de Surmonter l’anxiété à propos de l’envol offre un repos hypnotique. La liste se rallonge de plus en plus. Il existe également une myriade de cours, tels que ceux proposés par FearlessFlight, Fear Of Soaring Assist et Soar, qui existent depuis 1982. Un certain nombre de ces cours sont dispensés par des pilotes d’avion à la retraite. Le fondateur de Soar, le capitaine Tom Bunn, avait l’habitude de voyager pour United Airlines et est également maintenant un spécialiste agréé. Soar propose plusieurs packages : pour 180 $, certains DVD présentent Bunn expliquant des choses telles que comment les avions volent et pourquoi ils ne tombent pas du ciel (un problème typique qu’il entend). Bunn enseigne également les méthodes de repos. Ben Kaminow, diplômé de Soar, déclare que cela en vaut la peine. Il déclare que son anxiété à l’idée de voler « était débilitante pour ma vie. Je ne partirais pas avec ma famille ». La phobie de Kaminow a commencé en 1993, lorsque son vol de vacances de New York à Mexico a connu de puissantes turbulences. Il était terrifié. Lorsqu’il a reçu son retour à New York, il a juré de ne plus jamais prendre l’avion. Et aussi pendant les huit années suivantes, il ne l’a pas fait. Il a même annulé sa lune de miel en Grèce. Ils ont plutôt conduit en Caroline du Nord. En fin de compte, Kaminow s’est inscrit au forfait de haute qualité de Soar, comprenant 2 heures de thérapie. Le forfait comprend même une lettre à remettre à votre agent de bord décrivant que vous faites face à vos inquiétudes et que vous aimeriez satisfaire le capitaine avant le décollage. Pendant quelques semaines, Kaminow pouvait à nouveau voler. Puis le 11 septembre a eu lieu. Kaminow travaillait au World Industry Center. « J’étais dans la tour initiale, l’avion a heurté le bâtiment et je ne pouvais pas non plus monter dans un avion. Donc, tous ces voyages que j’avais préparés, juste après avoir traversé tout cela pour voler à nouveau, j’ai fermé vers le bas. » Il considérerait Kaminow encore 4 ans pour monter à nouveau dans un avion. « La peur devenait juste à l’intérieur, devenait désagréable et incapable de gérer », dit-il. « Vous savez, à chaque fois que vous poussez une voiture, vous trouverez la gestion. Ici, je n’avais pas la gestion. Je ne comprenais pas comment la gérer. » Kaminow a finalement effectué à nouveau les séances d’entraînement Soar – les techniques de relaxation et la confiance que les pilotes d’avion sont hautement qualifiés et qu’ils veulent eux aussi rentrer chez eux en toute sécurité. Il dit que les accidents actuels du Boeing 737 Maximum ne l’ont pas inquiété. En fait, il y a à peine une semaine, il a pris votre vol pour L . A .. Pour lui, avoir la possibilité de monter dans cet avion sans avoir à avoir peur était la vraie quête.