Le bonheur de parcourir Zermatt

Je me suis rendu à Zermatt pour profiter d’un savoir-faire distinctif, un voyage aérien acrobatique dans les Alpes. L’expertise des vols aériens était formidable et cela a permis de découvrir une station de ski spéciale. La toute première fois que le magnat de l’immobilier égyptien Samih Sawiris a traversé en hélicoptère la ville de ski suisse endormie d’Andermatt, 14 ans dans le passé, il a été frappé par sa nature sauvage. La station n’était qu’à 90 minutes de Zurich, mais elle ressemblait à un top secret caché dans les chaînes de montagnes d’Uri, sans doute le canton le moins découvert du pays durable. Ce que le président aux cheveux argentés d’Orascom Improvement Retaining AG a dû observer était une ardoise vide. L’attrait des hôtels de snowboard occidentaux, contrairement à ceux de leurs homologues américains, est le sentiment de fond. Croire le ski dans des villages de récolte imprégnés de traditions, dans lesquels les pistes de ski, les stations de ski et les restaurants attirent déjà des vacanciers d’hiver depuis plus de cent ans dans certains cas. Andermatt a offert l’inverse. C’était une station balnéaire qui, peu de temps après deux cycles de croissance et de ralentissement, a connu une situation essentiellement vide, une véritable ville fantôme entaillée haut dans un portefeuille isolé des Alpes. L’histoire n’avait pas été bonne dans la vallée. Au départ, le tunnel du Saint-Gothard a détourné le train des touristes qui avaient cessé ici à la belle époque. Ensuite, les forces armées suisses, qui avaient produit à Andermatt un grand nombre d’opérations, se sont traînées dans les années 1990, plus grandes villes du monde laissant derrière elles la station balnéaire une balle de leur ancien moi. Tout ce qui restait était un beau quartier principal flanqué de chalets en bois et de logements vieillis, ainsi que de quelques remontées anciennes transportant les skieurs vers les chemises des sommets des montagnes qui entourent cette ville. Des coureurs gratuits et sans fioritures ont émergé dans la poudreuse abondante et loin des rencontres sur les pistes enduisant le Gemsstock, le meilleur maximum de remontée mécanique de votre communauté, mais ils n’ont pas fait de manière significative pour l’économie globale de ce quartier chaque fois qu’il a trébuché sur l’investissement de profit village. Pour Sawiris – quelle que soit la propriété d’El Gouna, une station balnéaire égyptienne le long de la mer Rouge avec un peu de 20 000 citoyens – l’absence de système de la station sous-développée a marqué son charme. « M. Sawiris ne crée pas seulement des sites touristiques, il produit des communautés », déclare Stefan Kern, porte-parole d’Andermatt Swiss Alps AG, la société Sawiris fondée pour faire passer Andermatt d’un hameau alpin en plein essor à une station balnéaire. compétent pour rivaliser avec Zermatt, St. Moritz et Verbier. En 2007, Sawiris a recommandé un plan de réanimation audacieux à plusieurs volets, qui verrait plus d’un milliard de dollars aller à un complexe de luxe opulent et à un parcours d’étude de golf de 18 trous de conception écossaise, une zone de snowboard remaniée et améliorée, et un progression engagée de copropriétés de vacances et de chalets individuels. Pour réussir dans ce troisième aspect – le plus important pour ses résultats – Sawiris a réussi à trouver un moyen de contourner une réglementation suisse qui empêchait les étrangers d’acheter une deuxième maison. Il a fait simplement cela, en obtenant le gouvernement d’accorder à Andermatt une exemption comme une région d’amélioration monétaire spécifique. Dès que la ville a voté pour opter pour sa préparation, pratiquement à l’unanimité, Sawiris était loin de faire du jogging. Réparti dans 9 chalets à toit en pointe, le Chedi de 169 chambres, cinq célébrités, a lancé ses portes d’entrée en 2013, maintenant le cœur du nouvel Andermatt. L’hôtel est devenu un lieu de villégiature et est également le seul pour les touristes fortunés – certains skieurs, d’autres non – qui veulent se déconnecter au milieu d’un luxe blissed-out dans l’isolement des Alpes suisses. Lors d’une visite au début du mois d’avril, alors que la neige continuait de se jeter à l’extérieur, une variété internationale de sociétés broyées autour de la réception moderne en pierre sombre et en bois a consommé des petits-déjeuners propres à la ferme à l’intérieur de la salle à manger de 250 personnes à côté d’une cuisine ouverte, et a flotté en bas pour des séances de spa de santé. Il y a une cave à vin rouge de 6000 emballages, un café japonais étoilé au Michelin (une liste de plats kaiseki de 10 cours de formation est suggérée) et, pour beaucoup de ceux qui peuvent payer pour plus d’isolement, la collection Furka sur deux étages, qui vient plein d’avoir un spa personnel et loue 15 000 $ par soirée. Si vous y allez 1 jour, utilisez ce vol acrobatique le long des montagnes des Alpes.

Les avancées modernes en matière de protection contre la fraude, les astuces sur les articles dans les magasins en ligne, l’efficacité des transports et l’augmentation du nombre de diagnostics médicaux sont quelques-unes des nombreuses façons dont le logiciel de détection de dispositifs crée une grande différence dans nos vies de nos jours. Néanmoins, il existe fondamentalement plusieurs types d’unités découvertes, ainsi qu’une variété de techniques et d’approches particulières pour les utiliser. Dans ce manuel, nous allons décomposer deux des types les plus fréquents – les études supervisées et non supervisées – et explorer leurs variations à l’aide de visuels amusants et de circonstances sur la vraie planète. Bien avant de plonger dans les détails du fonctionnement de la compréhension supervisée et non supervisée, examinons d’abord et distinguons leurs différences. En matière d’apprentissage supervisé, il existe une «vérité fondamentale» qui signifie généralement que nous avons peut-être appris exactement quels devraient être les principes de production. Les réalités du sol sont des présomptions mondiales réelles sur ce que nous savons. À titre d’exemple, les chiens sont des chiens et les chats sont des chats domestiques. C’est peut-être une simplification excessive, mais il est important de noter que nous avons été formés à un moment donné de notre vie quotidienne et que les appareils devront également être formés. D’où l’intention de l’apprentissage surveillé. Dans notre illustration, nous verrons comment une unité peut être qualifiée pour identifier les chiots de chats domestiques. Nous pouvons facilement voir comment les étiquettes sont placées sur les données d’entraînement pour donner une perspective à votre algorithme d’apprentissage de l’unité. N’oubliez pas que l’équipement ne sait pas exactement comment diviser les chatons et les chats des chiens, il sait vraiment ce qu’il a appris jusqu’à présent. C’est pourquoi les informations pédagogiques et les libellés corrects sont vraiment essentiels. Si les données sont bruyantes ou incorrectes, cela peut avoir une incidence sur le calibre de l’appareil étudié. Plus vous consacrerez de temps et d’énergie à la découverte supervisée, plus le résultat sera précis. Il est peu probable que la version soit mise au point pour la première fois, c’est donc autant que quiconque associé à la version de la polir. Il existe de nombreuses stratégies pour la compréhension surveillée, mais deux des plus typiques utilisés actuellement sont la classification et la régression. L’exemple que nous avons utilisé précédemment mentionné des chiens de compagnie critiques de chatons et de chats est considéré comme une classification.

Des carburants alternatifs pour les avions

Le marché mondial des carburants alternatifs pour l’aviation devrait connaître une croissance modérée au cours des quatre prochaines années en raison de l’utilisation accélérée de carburants alternatifs pour l’aviation. Au cours de la dernière décennie, les principaux pays européens comme la Russie, la France, l’Allemagne et les États-Unis ont investi dans les carburants alternatifs pour l’aviation. Pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone, des pays comme les États-Unis et le Royaume-Uni utilisent des carburants alternatifs pour l’aviation sous la forme de carburants mixtes, qui sont un mélange de carburéacteur et de carburant alternatif pour l’aviation dans un rapport de 1:1, pour alimenter leurs avions.

Le marché mondial des carburants alternatifs pour l’aviation est caractérisé par l’existence de nombreux vendeurs mondiaux et la présence de vendeurs régionaux et locaux. En raison de la présence d’un grand nombre de vendeurs, le marché des carburants alternatifs pour l’aviation est extrêmement compétitif et la plupart des vendeurs se font concurrence sur la base de certains facteurs tels que les progrès rapides de la technologie, les réglementations environnementales afin de prendre l’avantage sur leurs pairs et les changements fréquents des politiques gouvernementales. Certains vendeurs populaires et leaders mondiaux sur le marché mondial des carburants alternatifs pour l’aviation sont énumérés ci-dessous :

Les principaux vendeurs de ce marché sont .
– Rolls-Royce – GE Aviation – SkyNRG – UOP – Swedish Biofuels.

D’autres fournisseurs importants du marché mondial des carburants alternatifs pour l’aviation sont : AltAir Fuels, Amyris, Fulcrum BioEnergy, Byogy Renewables et Gevo.

L’association professionnelle des compagnies aériennes mondiales, l’IATA (International Air Transport Association), et l’industrie aéronautique au sens large se consacrent mutuellement à des objectifs ambitieux de réduction des émissions. Les carburants alternatifs durables pour l’aviation ont été reconnus comme l’un des éléments les plus importants pour aider à la réalisation des objectifs de réduction des émissions. À court ou moyen terme, le carburant aviation de substitution serait le seul carburant à faible teneur en carbone disponible pour l’aviation. L’industrie du transport aérien a joué un rôle influent dans l’obtention de l’autorisation technique pour le carburant d’aviation alternatif qui peut maintenant être utilisé sur les services aériens. Pour atteindre les objectifs climatiques de l’industrie à partir de carburants alternatifs durables pour l’aviation, le soutien du gouvernement est très essentiel. Pour réduire son empreinte carbone, le secteur de l’aviation procède à un examen technique pluriannuel auquel participent les compagnies aériennes, les fabricants de moteurs et les sociétés pétrolières. En 2011, à l’issue de cet examen, les carburants alternatifs pour l’aviation ont été approuvés pour les avions commerciaux.

Les cultures oléagineuses telles que les algues, la caméline et le jatropha ou certains bois et déchets de biomasse peuvent réduire l’empreinte carbone totale d’environ 80 % sur l’ensemble de leur cycle de vie. L’association professionnelle IATA soutient la recherche et le développement ainsi que le déploiement de carburants alternatifs. Selon une enquête, la quantité de parcelles réservées à la culture de plantes oléagineuses pourrait contribuer à une pénurie alimentaire mondiale. D’autres s’inquiètent également du fait que la production de cultures oléagineuses pourrait essentiellement accroître le réchauffement de la planète. La caméline peut être cultivée sur des terres marginales, elle a besoin de très peu d’eau et est viable dans les régions froides comme l’Europe, pilotage avion le Montana et le Canada. On s’attend à ce que le biodiesel préparé à partir de la caméline puisse être vendu pour environ 2,00 $/galon, contre 3,00 $/galon pour l’éthanol à base de maïs ou de soja.

En janvier 2009, la compagnie aérienne JAL (Japan Airlines) a effectué un vol de démonstration d’une heure et demie avec un mélange de jatropha, de caméline et d’algues, au départ de l’aéroport Haneda de Tokyo. Selon une étude, l’aviation représente actuellement 2 % des émissions mondiales et devrait augmenter de 3 % d’ici 2050. L’avionneur construit des appareils plus économes en carburant et les exploite plus efficacement. Outre ces quelques options pour réduire leur empreinte carbone, les constructeurs aéronautiques poursuivent leurs recherches sur les avions à propulsion solaire, hydrogène et électrique. Mais ces avions ne devraient pas être possibles à court ou moyen terme en raison de la demande d’infrastructures compatibles au niveau mondial et d’un rapport puissance/poids élevé. L’industrie mondiale des carburants alternatifs pour l’aviation a établi un vaste plan de réduction des émissions et le secteur est également convaincu que les carburants alternatifs pour l’aviation peuvent jouer un rôle très important dans les futurs projets d’aviation.

L’industrie des carburants alternatifs pour l’aviation a clairement indiqué qu’elle n’envisageait que les biocarburants de deuxième génération et qu’elle était fermement décidée à ne pas reproduire les erreurs commises avec les sources de première génération. L’industrie collabore également avec des groupes tels que le SAFUG (Sustainable Aviation Fuel Users Group) et le RSB (Roundtable on Sustainable Biomaterials) pour s’assurer que tout type de carburant utilisé par l’industrie est, en fait, durable.

Démontrer la sécurité en avion

Les responsables de la sécurité ne sont généralement pas des chefs d’entreprise et sont généralement issus du monde des pilotes ou des mécaniciens. Ils comprennent l’aviation et, parfois, la gestion des risques du point de vue de leurs activités.

Les gestionnaires d’entreprise viennent souvent de domaines différents et connaissent très peu les rouages de l’aviation. Ils comprennent l’analyse de rentabilité, c’est-à-dire ce qui a une incidence sur les résultats.

En bref, les responsables de la sécurité et les dirigeants d’entreprise parlent souvent des langues différentes et parvenir à un accord sur les exigences du système de gestion du SMS peut être une tâche difficile.

Le système de gestion SMS de SMS Pro dispose de nombreux outils pour aider les responsables de la sécurité à gérer les risques et à les communiquer à la direction. En fait, SMS Pro est convivial et la direction peut facilement voir par elle-même où va l’argent. NorthWest Data Solutions, une société de conception de sites Web à Anchorage, en Alaska, a conçu son système de gestion SMS pour qu’il soit convivial et utile à l’ensemble de l’organisation, et pas seulement aux geeks et aux spécialistes en informatique.

Voir les principales caractéristiques du logiciel de système de gestion SMS
SMS Pro™ dispose de nombreux outils spécifiques à l’aviation pour aider les responsables de la sécurité à communiquer avec les dirigeants afin d’améliorer la sécurité et de réduire les risques. En bref, les responsables de la sécurité peuvent utiliser ces outils pour démontrer le retour sur investissement et suivre les performances de leurs projets.

Comment les systèmes de gestion des SMS aident les responsables de la sécurité des compagnies aériennes et des aéroports
Il existe de nombreux projets que votre entreprise pourrait entreprendre, alors pourquoi le vôtre devrait-il être financé ? Une bonne analyse de rentabilité montre pourquoi votre projet lié à la sécurité aérienne est financièrement intéressant pour l’organisation. Elle soutient la planification et la prise de décision, notamment en ce qui concerne les achats à effectuer, vol en avion de chasse le choix du fournisseur et le moment de la mise en œuvre.

La préparation de l’analyse de rentabilité est peut-être la compétence la plus essentielle pour que les responsables de la sécurité puissent apporter des changements. C’est avec une analyse de rentabilité que les différentes idées de projet peuvent être comparées entre elles. SMS Pro offre aux responsables de la sécurité un modèle standard d’analyse de rentabilité à l’aide d’un système de gestion SMS basé sur le Web qui peut être utilisé pour comparer les idées de projet/solution avant de demander l’acceptation de la haute direction et l’approbation du budget.

Utilisez votre système de gestion SMS pour créer des analyses de rentabilité
Si une analyse de rentabilité fournit une justification financière, elle doit également évaluer l’idée de projet selon d’autres perspectives importantes pour votre entreprise. Par exemple, comment le projet demandé s’aligne-t-il sur les objectifs de votre entreprise ou comment le projet proposé se conforme-t-il à l’architecture technique définie par votre entreprise ? La conformité réglementaire ou les questions environnementales sont-elles importantes pour la mission de votre entreprise ?

Idéalement, l’élaboration d’une analyse de rentabilité suit un processus en spirale, incrémentiel et itératif. Des coûts importants s’accumulent tout en augmentant la qualité et en réduisant l’incertitude (variance) des mesures des avantages et des coûts pour chaque scénario alternatif étudié. Ce coût de développement de l’analyse de rentabilité doit être justifié par rapport aux avantages potentiels de l’amélioration du processus de prise de décision.

SMS Pro essaie de garder le processus simple. Nous savons que si les responsables de la sécurité sont incapables de comprendre le processus ou les outils, ils ne les utiliseront pas et perdront des occasions d’être plus efficaces dans leur travail. Il ne fait aucun doute qu’un responsable de la sécurité efficace doit être capable de présenter à la direction une analyse de rentabilité et de sécurité afin d’obtenir des ressources pour améliorer la sécurité, la conformité et les résultats. Grâce à l’outil d’analyse coûts-avantages et au dossier commercial intégré de SMS Pro, les responsables peuvent facilement créer (ET suivre) un dossier commercial pour communiquer à la direction leurs besoins et leurs progrès à l’aide d’un système de gestion SMS intuitif basé sur le Web.

À propos de NWDS – Fondée en 2003 par six ingénieurs en logiciels, NorthWest Data Solutions (NWDS) fournit des services personnalisés de programmation informatique et de conception de systèmes. NWDS crée de nombreux types de logiciels, notamment pour le commerce électronique, la finance, la défense, l’ingénierie, la logistique et l’aviation. En 2007, NWDS a développé SMS Pro™ une application SMS basée sur le web qui soutient le SMS global d’une organisation par le biais de rapports de sécurité, de documentation de sécurité, de gestion des risques de sécurité et d’assurance de la sécurité. SMS Pro™ est actuellement utilisé par des organisations d’aviation aux États-Unis, au Canada, en Asie, en Amérique latine, en Afrique et au Moyen-Orient pour les aider à gérer leurs programmes SMS. NWDS continue à soutenir SMS Pro™ et à ajouter de nouvelles fonctionnalités. NWDS offre des services de programmation de contrats personnalisés aux États-Unis et au Canada et est dirigée par Chris Howell, l’un des fondateurs. Leur siège social se trouve à Anchorage, en Alaska. Pour plus d’informations sur NWDS, visitez leur site Web à l’adresse www.nwds-ak.com et www.asms-pro.com pour en savoir plus sur SMS Pro™.

Piloter un avion, un métier qui s’apprend

Instruire c’est bien, mais enseigner quelque chose que vous aimez faire est encore mieux. Dans cet article, je découvre le travail incroyable d’entraîneur de vol de compagnie aérienne qui est probablement l’un des meilleurs travaux pour quiconque s’intéresse à l’envolée. Les instructeurs de vol apprennent aux élèves à piloter des avions et les préparent pour des tests pour obtenir des permis. Les instructeurs sont des pilotes très qualifiés qui ont des classements spéciaux qui leur permettent d’enseigner. Dans les classes au sol, ils aident leurs élèves à découvrir des capacités de montée en flèche particulières – comment lire des sections d’outils d’avion, par exemple. De plus, ils décrivent les principes des mathématiques et de la physique qui sont essentiels pour voler. D’autres cours consistent en un temps de vol supervisé, pendant lequel ils offrent des commentaires et peuvent demander aux élèves d’effectuer exactement les mêmes tâches ou manœuvres plusieurs fois. Certains entraîneurs utilisent des simulateurs ou des avions et des hélicoptères à double gestion. La Federal Aviation Administration (FAA) exige que les formateurs de vol des compagnies aériennes obtiennent des diplômes d’études secondaires. Les cours du secondaire en géographie, recherche scientifique, mathématiques et boutique sont une bonne préparation. Les compagnies aériennes exigent que leurs instructeurs aient au moins deux ans d’études collégiales. Beaucoup choisissent des formateurs qui ont des niveaux universitaires. Les instructeurs devraient avoir des licences de pilote privé et des permis de pilote professionnel, qui ont des spécifications spécifiques d’âge, de vision et de capacité. Les permis nécessitent également plusieurs examens administrés par la FAA, y compris la visualisation des vols des compagnies aériennes. Les candidats au classement des instructeurs de vol des compagnies aériennes doivent réussir les évaluations de la FAA tout comme celles des licences de pilote professionnel: un examen physique rigoureux; un test composé qui traite des règles de l’aviation du gouvernement fédéral, des techniques de navigation, du fonctionnement stéréo et de la météorologie; avec un contrôle des performances de vol. Ils doivent également passer des tests dans les manœuvres d’entraînement au vol et des évaluations écrites et sensées sur le coaching de vol des compagnies aériennes. Les pilotes d’avion qui souhaitent devenir formateurs se préparent à ces tests en lisant des manuels d’instruction au vol et en suivant des cours. Les instructeurs potentiels devraient également avoir un certain nombre de 100 heures de rencontre en plein essor. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes obtiennent des classements pour voyager et enseigner aux pilotes d’aéronefs des cours spécifiques d’aéronefs. Ils doivent obtenir des qualifications supplémentaires pour voyager et former les pilotes d’autres types d’avions. Les écoles de pilotage ont généralement des lieux de travail de positionnement qui aident leurs élèves à découvrir le travail de formateur. Les demandeurs d’emploi peuvent également postuler directement dans les aéroports internationaux, les collèges en plein essor et les organisations de vol. Opportunités d’avancement et perspectives de travail Les instructeurs de vol peuvent progresser si vous suivez des programmes menant à des qualifications supplémentaires. Par exemple, ils peuvent rechercher des classements pour voyager sur des types d’avions supplémentaires ou être éligibles aux évaluations d’outils. Ces compétences avancées peuvent être acquises pendant qu’ils enseignent déjà des programmes de vol de base. Certains deviennent des instructeurs principaux ou des directeurs d’entreprise de formation pour les écoles de pilotage avion. D’autres deviennent examinateurs de vol pour votre FAA, fournissant des permis aux élèves qui réussissent différentes évaluations en flèche. Avec suffisamment d’expérience et d’heures de vol, ils pourraient occuper des emplois en tant que pilotes d’avion d’affaires ou de ligne. L’emploi des formateurs de vol devrait augmenter aussi rapidement que la moyenne pour de nombreux emplois d’ici 2014. La croissance attendue de l’industrie du transport aérien, en particulier la croissance des compagnies aériennes sans fioritures et des visiteurs de fret, devrait produire une demande pour beaucoup plus de pilotes d’avion, qui ont besoin formateurs de vol des compagnies aériennes. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes partagent leur temps entre les salles de classe au sol ainsi que les cockpits des avions d’entraînement. Ils doivent être individuels et rester détendus même dans des circonstances difficiles. Ils fonctionnent au maximum huit heures par jour, mais leurs agendas sont irréguliers: les instructeurs travaillent lorsque leurs élèves peuvent être trouvés. Des fonctions de fin de semaine et de soirée peuvent être nécessaires.

La notion de la réunion du lundi, à laquelle j’ai fait référence dans plusieurs articles, est apparue pour la première fois lorsque nous avons discuté avec le PDG d’une entreprise en Inde de la manière dont les dirigeants peuvent augmenter le penchant pour l’action de leurs organisations, un élément clé de Founder’s MentalitySM. comment le PDG a décrit ce qu’il a fait :
Nous avons eu un énorme problème avec la prise de décision lente. L’équipe de direction en a beaucoup parlé et s’est engagée à prendre des décisions plus rapidement. Mais ce que nous avons découvert, c’est que la vitesse à laquelle nous prenions des décisions importait peu, le problème était que trop de conflits restaient à des niveaux inférieurs et ne nous parvenaient jamais », a-t-il déclaré. Les gens de nos équipes perdaient toute leur énergie dans les combats entre pairs (voir Embrace Conflict ) et nous ne faisions rien pour les aider.
Nous avons donc introduit la réunion du lundi. C’était un contrat social avec notre peuple. En tant que cadres, nous avons convenu de mettre de côté nos lundis pour aider à résoudre les conflits qui ralentissaient les actions ; quelqu’un avait juste besoin de porter le conflit à notre attention. Nous ferions tout ce qu’il fallait et resterions toute la nuit si besoin était. À leur tour, nos gens ont dû s’engager à ne pas laisser l’inaction s’envenimer pendant plus d’une semaine. Pas d’excuses. Ils ont dû élever les décisions qui créaient des goulots d’étranglement », a-t-il expliqué.
Ce contrat social a connu un grand succès, mais il a évolué en trois étapes. Dans la première étape, nous avons juste débloqué beaucoup d’énergie. L’équipe de direction est restée tard de nombreuses nuits pour se battre et nous avons appris à aimer les conflits et à nous faire confiance. Nous avons vraiment accéléré l’organisation, mais à un prix : tout le monde s’est tourné vers nous pour résoudre les problèmes. Cela a conduit à la deuxième étape.
Il a poursuivi : Au cours de la deuxième étape, l’équipe de direction s’est concentrée autant sur les décisions que nous ne prendrions pas que sur les décisions que nous prendrions. Nous appelions très souvent deux personnes de chaque côté du conflit et disions : « Écoutez, votre travail quotidien consiste à résoudre des problèmes comme celui-ci. En tant que dirigeants de l’entreprise, vous devez débattre puis prendre une bonne décision. Arrêtez de compter sur nous pour régler chaque problème. À ce stade, nous essayions vraiment de changer les comportements sous-jacents qui nous ont amenés à prendre des décisions. C’était beaucoup plus difficile que la première étape. Notre objectif final était d’accélérer la prise de décision, mais cela signifiait parfois que nous choisissions de prendre un peu plus de temps pour changer les comportements.
Nous sommes maintenant à la troisième étape. En tant qu’équipe de direction, nous recherchons où se situent les tendances, quels problèmes fondamentaux semblent retarder régulièrement les décisions. Nous n’essayons pas simplement de prendre des décisions, mais de voir si une solution organisationnelle plus large gardera plus de ces décisions en première ligne. Encore une fois, nous essayons d’équilibrer notre désir de rythme avec notre désir de fixer les fondamentaux.
Dans l’ensemble, cependant, le contrat social a été transformationnel », a-t-il déclaré, résumant. Nos employés savent qu’ils ne peuvent blâmer l’organisation pendant plus de quatre jours ouvrables. Après cela, ils doivent nous mettre dans la boucle pour débloquer des choses. Et maintenant que nous avons signalé que l’élévation d’un conflit devrait être le dernier recours, nous voyons souvent nos dirigeants trier eux-mêmes les décisions. C’est toujours un équilibre, mais nous réussissons la plupart du temps.
C’était la première fois que nous entendions un PDG décrire une réunion du lundi de cette manière, mais en aucun cas la dernière. Un autre PDG que nous connaissons utilise ses réunions du lundi pour s’assurer que l’organisation débat des avantages du similaire par rapport aux avantages du différent. Un autre encore garde ses lundis après-midi libres, signalant à l’organisation qu’il met de côté son propre programme pour démanteler tout obstacle à l’action. Comme il me l’a dit, je n’avais pas besoin d’une réunion formelle avec toute l’équipe de direction chaque semaine, mais j’ai dit à tout le monde de garder le lundi libre au cas où les choses exploseraient. Nous ne pouvons pas dire à l’organisation d’agir rapidement si elle ne peut fonctionner que dans le cadre de notre structure de gouvernance formelle.
C’est le point majeur des réunions du lundi. Tout ce que vous faites indique la cadence que vous attendez de votre personnel. La plupart des entreprises, de manière appropriée, sont enfermées dans un calendrier d’entreprise de réunions mensuelles, ou de six événements annuels d’innovation, ou de quatre grands sites externes et ainsi de suite. Le problème est que les employés commencent à croire que c’est votre taux métabolique souhaité, et ils ralentissent tout pour s’adapter aux rythmes de ce calendrier. Si l’équipe de direction se réunit tous les mois, les décisions peuvent s’envenimer pendant 28 à 31 jours. Si le conseil de l’innovation se réunit six fois par an, les décisions s’enveniment pendant deux mois. La réunion de lundi coupe tout cela. Il crie à l’organisation, Ne vous laissez pas berner ! Notre taux métabolique est quotidien et hebdomadaire. Vous avez des heures, pas des mois, pour résoudre les goulots d’étranglement, ou vous entendrez parler de nous.
En l’absence d’une réunion du lundi, quels signaux envoyez-vous ?

Même le visiteur le plus pressé de Rome ne pouvait s’empêcher d’être frappé par l’électricité nonchalante dans laquelle sa population contemporaine habite un paysage urbain de fond stratigraphique et de splendeur relativement sans fond. La circulation bourdonne près d’un complexe de temples républicains, sous le degré des rues actuelles, dont une partie a été réaménagée comme un abri communautaire local pour les chats errants (un minou gravé roche regarde de votre linteau du deuxième étage à proximité immédiate de la nommé Vicolo della Gatta). La ville passe si facilement entre l’existence et la pierre précieuse, si gracieusement s’oppose: luxe païen et décadence, d’une part, et transcendance religieuse, d’autre part; le chaos et les bruits de ses artères principales, d’un côté, ainsi que la tranquillité du jardin du cloître dans la cathédrale d’un certain nombre de saints couronnés ou de la salle à manger décorée de fresques de l’impératrice Livie du Palazzo Massimo, à propos de la autre. Tout est compris par les complexes du cœur historique, leurs couleurs du monde s’écaillant au soleil et bouclées du sale virage en S du Tibre. La lamentation de l’ubbi sur le glissement de Rome de la grandeur est courante et incontournable. Byron identifie la trajectoire historique:  » First Liberty, puis Glory-quand cela tombe en panne, / Wealth, vice, corruption-barbarism enfin.  » Cela joue un rôle dans un  » sentiment tyrannique d’une oppression dominante  ». comme votre visiteur britannique le positionne. Mais même juste au 16ème siècle, le poète français Joachim du Bellay a connu une autre chose à l’intérieur de la zone, un type d’électricité galvanique où elle se reconstruisait en permanence loin de sa propre épave, avec des pertes de vie et des vies entremêlées. «  Compost  », dit le poète de langue anglaise C. Day time-Lewis, «  le genre de progrès / L’agresseur de l’être humain  », conclut le poète citoyen américain Robert Lowell, traduisant du Bellay. que «Quel que soit / était fugitif conserve sa permanence», et Charles Wright fait également écho au Bellay comme il le dit, «Rome à Rome? Nous sommes tous les meilleurs après-vies / d’une seule organisation ou d’une autre. . .  » Les Romains autochtones regardent la métropole avec un esprit et un cynisme innombrables à cause de sa corruption (depuis que les sonnets de dialecte obscène de G.G. Belli sont si splendides); mais ils sont aussi très fiers de Rome, et ils savent aussi que c’est le centre du monde. Il n’a en aucun cas cessé d’avoir le centre de la planète. « Théâtrale, vulgaire, rhétorique, fractueuse, sublime »: les individus sont les adjectifs de Day time-Lewis pour Rome. Les artistes italiens peuvent ressentir le fardeau de tout cet art et cette histoire antérieurs comme pratiquement impossible. Pasolini parle de la «  croûte fragile de notre propre planète / dans le monde nu  ». Mais les touristes, qui incluent tous ceux qui sont perchés avec l’American citizen Academy à Rome partout sur le Tibre dans la pente du Janicule, ont généralement trouvé dans la région une inspiration fiable, aucune preuve de sa grandeur continue beaucoup plus attrayante que de pouvoir fournir des signes à un monde entier postmoderne et postcolonial, même au-dessus des golfes d’énergie et de son record impérial personnel.  » « Rome vous donne un kaléidoscope de brillances, mais ne prendra pas soin de tout ce que vous utilisez, car d’innombrables sont venus avant de décider. » Le principe de l’élégance est subtil, voire insidieux. Rome fait écho au corps. La poète de langue anglaise Elizabeth Jennings s’exclame: «  O avec le cœur s’intéresse à la sensation, / La vue ainsi que les pensées ne font qu’un.  » Eros fait partie de l’attrait de la ville, certes, mais il en est sans aucun doute une attaque de fond, si oui ou non remarqué dans la carcasse couvante du Colisée ou peut-être dans un incident de trafic de site Web soudain. Rome vous donne un kaléidoscope de brillances, mais ne va pas se soucier de tout ce que vous utilisez, simplement parce que beaucoup sont venus avant de décider.

Faire du ski nautique, planer au-dessus de l’eau sur de larges joggeurs ressemblant à des skis tout en se faisant tracter par un bateau à moteur se déplaçant à au moins 24 km/h (15 mph). Le skieur s’accroche à une poignée de la corde reliée à l’arrière du bateau et se penche légèrement en arrière. Les skis d’eau potable sont fabriqués à partir de bois, d’aluminium, de fibre de verre ou d’autres matériaux. Les skis à objectif de base mesurent généralement environ 1,7 m (5,5 pi) de long et environ 15 cm (6 po) de large. Les tailles de ski s’améliorent pour les skieurs plus lourds. Chaque ski dispose d’un aileron stabilisateur sur le bas près du talon. Les fixations de pieds en caoutchouc de petite taille s’étirent en cas de chute, libérant le pied du skieur sans se blesser. Pour le ski nautique trick ou shape, les skis sont plus courts que les skis normaux et n’ont pas d’ailerons, ce qui permet au skieur de se transformer complètement tout au long de la performance des cascades. En compétition, les skieurs nautiques doivent effectuer des figures aussi bien pour les deux skis que pour le monoski, sur eau plate et aussi sur le sillage d’un bateau de pêche. Les participants sont autorisés à faire deux passages 20-2e devant les juges, effectuant autant de glissades et de virages qu’ils peuvent le faire pendant ce temps. Les compétitions de ski nautique comprennent des sauts, utilisant le skieur tracté sur une rampe de 7,3 m de long et pouvant atteindre 1,8 m de plus. Les juges évaluent à la fois la portée et le style. Pour obtenir la meilleure distance, le skieur s’attaque fortement au sillage du bateau et heurte la rampe alors qu’il se balance loin sur le côté. À l’aide d’une rampe de 1,8 m de haut et d’une vitesse de bateau de pêche de 56 km/h, un skieur peut accomplir des sauts allant jusqu’à 48,7 m. Des niveaux de compétition de slalom en ski nautique se déroulent sur le parcours composé d’une quantité particulière de bouées, parmi lesquelles le skieur devrait discuter d’un parcours sinueux à des vitesses de plus en plus élevées, jusqu’à 55 km/h. Pour cette occasion, de nombreux skieurs utilisent un seul ski effilé à l’arrière avec un grand aileron en acier et des fixations pour les deux pieds. D’autres personnes utilisent deux skis installés avec des ailerons métalliques plus grands pour aider à la conversion nette. Le ski de slalom demande un temps précis, rando jet ski la possibilité de virer brusquement et une capacité à traverser le sillage du bateau. En ski pieds nus, ou pieds nus, le skieur effleure la surface de l’eau potable sans avoir de skis. Certains skieurs skient sur des soucoupes circulaires d’environ 1 m de diamètre ou sur des chaussures de ski, beaucoup plus courtes que les skis nautiques classiques. Le ski cerf-volant était une activité de ski nautique bien connue dans les années 1960, à la fois pour l’aventure et la compétition. Le skieur, chaussant l’un ou l’autre de ses skis, est relié à un gros cerf-volant léger avec un harnais de sécurité. Dans un bon vent soufflant, le skieur est soulevé de l’eau et glisse dans les airs juste derrière le remorqueur, parfois à des hauteurs de 30 m au-dessus de l’eau. Une fois que le bateau réduit la vitesse, le skieur et le cerf-volant reviennent doucement vers la surface de l’eau. Les skis nautiques dérivent de votre aquaplane, une large planche d’équitation tractée par un bateau à moteur. Les aquaplanes étaient les plus populaires en Amérique, en France et en Suisse, les régions où le ski nautique est devenu célèbre pour la première fois. Ralph Samuelson, considéré comme le « père » de l’activité sportive, était initialement au ski nautique à boire en 1922 à Lake Pepin, Minnesota. Fred Waller de Long Tropical Island, NY, a reçu le premier brevet (1925) sur le style pour les skis nautiques . USA Drinking Water Ski, créé en 1939, dont le siège social est situé à Winter Season Haven, en Floride, parraine et encourage le ski nautique de loisir et de compétition et est l’organisme de réglementation des spécifications du ski nautique de compétition aux États-Unis. La connexion certifie les documents de performance globale et les degrés d’accomplissement, les subventions ou les prêts accordés, et conserve les registres et les statistiques des concours. En 1946, la planète Water Ski Union (WWSU) a été créée en tant qu’organisme de réglementation mondial des concurrents mondiaux de ski nautique. Les demandes de records du monde sont ratifiées par la WWSU.

Lorsque David Dorado Romo était un enfant élevé à El Paso, dans l’État du Texas, son excellente tante Adela l’a informé du jour où You.S. Boundary Patrol a fait fondre ses chaussures préférées. La tante de Romo était mexicaine avec un visa qui lui permettait de se rendre dans le sud de l’État du Texas pour son travail de femme de ménage. Chaque semaine, elle devait se documenter auprès d’une station Boundary Patrol, selon un logiciel qui a fonctionné de 1917 aux années 1930, obligeant la plupart des immigrants mexicains à se baigner dans les bureaux du gouvernement fédéral avant d’entrer aux États-Unis. Elle s’habillait de ses plus beaux vêtements, parce que les gens qui avaient l’air sales ou qui étaient considérés comme des poux avaient été baignés dans un mélange de kérosène et de vinaigre blanc. De nombreuses années plus tard, lorsque Romo a fréquenté les Archives nationales à l’extérieur de Washington, DC, il a trouvé des photos et des documents de chambres à essence où les biens des travailleurs mexicains ont été désinfectés avec le produit chimique Zyklon B, en plus d’un grand séchoir à vapeur du genre qui avait fait fondre les chaussures de sa tante. Il a découvert qu’un scientifique allemand avait pris connaissance des méthodes mises en œuvre à la frontière des États-Unis et avait plaidé pour qu’elles soient mises en œuvre dans les camps de concentration nazis. En fin de compte, les nazis ont augmenté la force du Zyklon B dans leurs chambres à essence et ont commencé à l’utiliser sur les humains. Romo a également découvert que, juste au moment où le système de lavage et d’aspersion d’essence s’arrêtait, le gouvernement fédéral des États-Unis a commencé à utiliser diverses substances chimiques dangereuses pour épurer les immigrants mexicains : des années 1930 aux années 1960, des agents frontaliers ont pulvérisé du DDT aux rencontres de plus de 3 000 employés visiteurs alors qu’ils franchissaient la frontière sud. Romo fut surpris de ne pas l’avoir appris plus tôt. C’était un historien engagé à exposer des vérités qui ont été enfouies le long des frontières. « Nous avons une forte amnésie dans ce pays », m’a-t-il dit une fois que je lui ai parlé récemment. « Il y a un processus mental impliqué dans le fait de ne pas se souvenir qui est la honte de chaque côté, à la fois de l’auteur et de la victime. » Cet oubli a permis au racisme tissé dans les directives américaines d’immigration de rester submergé sous la vision plus idéaliste du pays en tant que « nation d’immigrants ». Cette vision a un calendrier en vérité : nous sommes une nation multiethnique et multiraciale dans laquelle des millions de personnes ont trouvé la sécurité, des chances financières et des libertés qu’elles n’avaient peut-être pas ou n’avaient pas. Mais les stéréotypes raciaux, enracinés dans l’eugénisme, qui décrivent les personnes à la peau plus foncée et aux passeports internationaux comme étant enclins à l’activité criminelle, à la pauvreté et à la maladie font déjà partie de nos politiques d’immigration depuis si longtemps que nous ne les voyons presque pas. « C’est dans notre ADN », dit Romo. « C’est enraciné dans la tradition et dans les règlements qui sont créés par cette culture. » Les premières lois américaines sur l’immigration ont été écrites pour garder le pays blanc, un objectif qui était explicite dans leur texte pendant plus de 150 ans. (Avec le temps, la compréhension de la « blancheur » s’est modifiée et s’est élargie. Jusqu’au 20e siècle, seuls ceux d’origine occidentale du Nord et de l’Ouest traditionnel étaient considérés comme blancs ; les Italiens et les Juifs, par exemple, ne l’étaient pas.) Malgré les réglementations avaient été finalement modifiées, permettant à un grand nombre d’immigrants d’Amérique latine, d’Asie et d’Afrique d’entrer dans le pays à partir des années 1960, les suggestions eugéniques qui soutenaient les versions antérieures de celles-ci sont restées ancrées dans notre société, tout en fournissant toujours le calendrier de nombreuses restrictions contemporaines. Le plan d’immigration du président Joe Biden rendra la citoyenneté accessible à d’innombrables immigrants non autorisés. Les membres démocrates du Congrès qui se sont ralliés à ce projet ont déclaré que cela créerait un système américain beaucoup plus naturel, arguant implicitement que la préférence souvent ouvertement déclarée de l’administration Trump pour les immigrants blancs, ou pas d’immigrants du tout, était une aberration par rapport à votre précédent. « Pour réparer notre programme d’immigration brisé, nous devons adopter des réformes qui reflètent les principes de l’Amérique », a déclaré la sénatrice Amy Klobuchar du Minnesota, co-sponsor de la législation recommandée, dans une déclaration présentant le projet de loi. « Pendant trop de temps, notre programme d’immigration a négligé d’être à la hauteur des idéaux et des concepts sur lesquels notre pays a été créé », a déclaré le sénateur Alex Padilla de Ca, un co-sponsor supplémentaire. Mais le programme d’immigration de Donald Trump a été exécuté sans un seul passage aux réglementations déjà approuvées par le Congrès, et sa rhétorique et ses directives étaient conformes à la plupart des antécédents des États-Unis. « La période Trump a amplifié le problème, mais le format était là », m’a informé Rose Cuison-Villazor, spécialiste de la législation sur l’immigration au Rutgers College.

Les produits non cuits deviennent populaires à la suite d’une tendance croissante au véganisme et aux régimes dépendants des plantes. Le concept de régime alimentaire cru ne sera pas complètement nouveau. Par exemple, Maximilian Bircher-Benner (1867-1939), un médecin suisse bien connu et important, a émis l’hypothèse que plus les gens mangeaient d’aliments crus, plus leur santé en bénéficierait. C’était lui qui avait fait connaître le muesli. Les adeptes des repas non cuits pensent toujours que la consommation de repas crus est la clé d’une bonne santé et vantent ses avantages comme la perte de poids et une peau, des cheveux et des ongles plus sains. Cependant, les recherches scientifiques sur le sujet restent rares et les preuves actuelles montrent qu’une alimentation totalement crue peut, en fait, avoir des effets défavorables. Un régime alimentaire cru est composé d’aliments crus, non cuits ou d’aliments qui ne sont pas réchauffés à 46°C. Les vitamines, les minéraux et les enzymes digestives nécessaires à la santé sont ruinés lorsqu’ils sont chauffés précédemment mentionnés à cette chaleur. Les aliments peuvent être fermentés, trempés, germés, séchés ou déshydratés. Un énorme avantage à passer à un régime de repas crus est que de plus en plus de légumes et de fruits sont consommés en plus des noix crues, des graines et de l’avocat contenant de la graisse corporelle essentielle et du poisson non cuit (autrement végétalien) qui contient des acides gras essentiels oméga-3. Cela stimule les fibres alimentaires, les antioxydants et les vitamines (en particulier certaines vitamines nutritionnelles solubles dans l’eau potable telles que la vitamine C qui peuvent être détruites lors de la préparation). Ces facteurs pourraient améliorer la fonctionnalité intestinale, prévenir les infections bactériennes, lutter contre l’inflammation et arrêter les maladies à long terme telles que les cancers ou les maladies cardiovasculaires. Le régime alimentaire est pauvre en sucres raffinés, en farines et en graisses, ce qui réduit l’inflammation dans votre corps et protège davantage contre les maladies chroniques. Étant donné que ces produits transformés sont omis, le régime alimentaire est également normalement plus faible en énergie, donc la perte de poids est presque une assurance. Il y a également eu des résultats positifs sur la diminution de l’hypertension et de l’obésité. La teneur en probiotiques des aliments fermentés comme le kéfir, la choucroute, le kombucha et le kimchi pourrait améliorer la flore intestinale, la fonction et la santé. Le titre brut ne peut pas nuire aux performances globales d’exploitation. En plus des avantages possibles pour la santé ci-dessus, il est vraiment possible pour un sportif végétarien cru de rivaliser avec ses autres rivaux culinaires. Un ultra triathlète végétalien brut de 48 ans a fait l’objet d’une étude de cas en Allemagne. Il suivait le régime alimentaire depuis 6 ans et a complété une triple distance Ironman. Il ne présentait aucune insuffisance nutritionnelle ni aucun signe de mauvaise santé. Gardez à l’esprit que ceci est simplement anecdotique et ne peut pas fonctionner avec tous les athlètes. Les auteurs ont fait remarquer que des études plus scientifiques sont nécessaires pour savoir si le véganisme non cuit est vraiment avantageux par rapport à un régime alimentaire normal. L’adhésion à court terme à un régime de repas crus sera très bénigne, mais la mise en œuvre d’un mode de vie non cuit à long terme peut avoir des effets dangereux. Cela peut signifier ne pas recevoir une quantité suffisante de ce dont un corps a besoin pour fonctionner, sans parler de l’exécution maximale s’il n’est pas correctement planifié et complété. La recherche a démontré qu’il est peu probable que les aliments non cuits prennent en compte suffisamment d’énergie provenant des protéines, de la graisse corporelle et des glucides. Une perte de poids grave et des indices de masse corporelle (IMC) extrêmement réduits ont été observés dans une autre étude, et 30 % des femmes suivant un régime alimentaire cru à long terme ont cessé d’avoir leurs règles. Les chercheurs n’ont donc pas pu suggérer un régime strict de crudités à long terme. D’autres carences peuvent survenir car malgré la conservation de certaines vitamines nutritionnelles lorsque les repas sont crus, la cuisson de certains aliments, comme les carottes, peut augmenter l’accessibilité aux vitamines nutritionnelles telles que les caroténoïdes pour l’apport de l’ensemble du corps. Les aliments crus, en particulier les végétaliens, peuvent produire des carences en supplément de vitamine B12 et il a été suggéré que les suppléments soient utilisés si le régime alimentaire est suivi. Les légumineuses (sauf bien sûr trempées, germées ou fermentées) et certains tubercules doivent être préparés pour désactiver les inhibiteurs d’enzymes qui réduisent la fonctionnalité des enzymes pancréatiques. Un régime non cuit peut entraîner un risque accru d’infection car la cuisson tue des microbes dangereux (comme Listeria). Des recherches sur les biscuits au sarrasin non cuits ont découvert que même si un excellent exercice antioxydant était maintenu en séchant à basse température, des microbes potentiellement nocifs tels que des champignons, des candida et des micro-organismes étaient présents en nombre viable jusqu’à ce que le réchauffement ait été mentionné précédemment à 50-60°C. Ce danger doit être évité dans les groupes sensibles comme les jeunes enfants, on mange les femmes enceintes ainsi que les personnes âgées ou les personnes immuno-affectées. La cuisine est capable de réduire la quantité de pesticides dans ou sur les légumes (à moins que l’on se concentre sur l’achat de produits naturels pour éviter les produits chimiques). Les aliments crus sont connus pour être sujets à la détérioration des dents en raison d’une plus grande consommation de fruits et d’aliments acides. Adhérer à un régime de repas non cuits pourrait ne pas être durable. La recherche sur l’adhésion au régime a révélé que l’adhésion était faible. Les raisons possibles à cela sont qu’il doit être culturellement isolant car il est si différent de ce que de nombreux amis et membres de la famille vont manger. Il peut être plus intense de travail pour préparer certains aliments autour du régime. Le coût du régime alimentaire cru peut être plus élevé que celui d’un régime normal en raison d’aliments beaucoup plus spécialisés et de l’achat d’équipements tels que des machines à jus ou des déshydrateurs.