Démontrer la sécurité en avion

Les responsables de la sécurité ne sont généralement pas des chefs d’entreprise et sont généralement issus du monde des pilotes ou des mécaniciens. Ils comprennent l’aviation et, parfois, la gestion des risques du point de vue de leurs activités.

Les gestionnaires d’entreprise viennent souvent de domaines différents et connaissent très peu les rouages de l’aviation. Ils comprennent l’analyse de rentabilité, c’est-à-dire ce qui a une incidence sur les résultats.

En bref, les responsables de la sécurité et les dirigeants d’entreprise parlent souvent des langues différentes et parvenir à un accord sur les exigences du système de gestion du SMS peut être une tâche difficile.

Le système de gestion SMS de SMS Pro dispose de nombreux outils pour aider les responsables de la sécurité à gérer les risques et à les communiquer à la direction. En fait, SMS Pro est convivial et la direction peut facilement voir par elle-même où va l’argent. NorthWest Data Solutions, une société de conception de sites Web à Anchorage, en Alaska, a conçu son système de gestion SMS pour qu’il soit convivial et utile à l’ensemble de l’organisation, et pas seulement aux geeks et aux spécialistes en informatique.

Voir les principales caractéristiques du logiciel de système de gestion SMS
SMS Pro™ dispose de nombreux outils spécifiques à l’aviation pour aider les responsables de la sécurité à communiquer avec les dirigeants afin d’améliorer la sécurité et de réduire les risques. En bref, les responsables de la sécurité peuvent utiliser ces outils pour démontrer le retour sur investissement et suivre les performances de leurs projets.

Comment les systèmes de gestion des SMS aident les responsables de la sécurité des compagnies aériennes et des aéroports
Il existe de nombreux projets que votre entreprise pourrait entreprendre, alors pourquoi le vôtre devrait-il être financé ? Une bonne analyse de rentabilité montre pourquoi votre projet lié à la sécurité aérienne est financièrement intéressant pour l’organisation. Elle soutient la planification et la prise de décision, notamment en ce qui concerne les achats à effectuer, vol en avion de chasse le choix du fournisseur et le moment de la mise en œuvre.

La préparation de l’analyse de rentabilité est peut-être la compétence la plus essentielle pour que les responsables de la sécurité puissent apporter des changements. C’est avec une analyse de rentabilité que les différentes idées de projet peuvent être comparées entre elles. SMS Pro offre aux responsables de la sécurité un modèle standard d’analyse de rentabilité à l’aide d’un système de gestion SMS basé sur le Web qui peut être utilisé pour comparer les idées de projet/solution avant de demander l’acceptation de la haute direction et l’approbation du budget.

Utilisez votre système de gestion SMS pour créer des analyses de rentabilité
Si une analyse de rentabilité fournit une justification financière, elle doit également évaluer l’idée de projet selon d’autres perspectives importantes pour votre entreprise. Par exemple, comment le projet demandé s’aligne-t-il sur les objectifs de votre entreprise ou comment le projet proposé se conforme-t-il à l’architecture technique définie par votre entreprise ? La conformité réglementaire ou les questions environnementales sont-elles importantes pour la mission de votre entreprise ?

Idéalement, l’élaboration d’une analyse de rentabilité suit un processus en spirale, incrémentiel et itératif. Des coûts importants s’accumulent tout en augmentant la qualité et en réduisant l’incertitude (variance) des mesures des avantages et des coûts pour chaque scénario alternatif étudié. Ce coût de développement de l’analyse de rentabilité doit être justifié par rapport aux avantages potentiels de l’amélioration du processus de prise de décision.

SMS Pro essaie de garder le processus simple. Nous savons que si les responsables de la sécurité sont incapables de comprendre le processus ou les outils, ils ne les utiliseront pas et perdront des occasions d’être plus efficaces dans leur travail. Il ne fait aucun doute qu’un responsable de la sécurité efficace doit être capable de présenter à la direction une analyse de rentabilité et de sécurité afin d’obtenir des ressources pour améliorer la sécurité, la conformité et les résultats. Grâce à l’outil d’analyse coûts-avantages et au dossier commercial intégré de SMS Pro, les responsables peuvent facilement créer (ET suivre) un dossier commercial pour communiquer à la direction leurs besoins et leurs progrès à l’aide d’un système de gestion SMS intuitif basé sur le Web.

À propos de NWDS – Fondée en 2003 par six ingénieurs en logiciels, NorthWest Data Solutions (NWDS) fournit des services personnalisés de programmation informatique et de conception de systèmes. NWDS crée de nombreux types de logiciels, notamment pour le commerce électronique, la finance, la défense, l’ingénierie, la logistique et l’aviation. En 2007, NWDS a développé SMS Pro™ une application SMS basée sur le web qui soutient le SMS global d’une organisation par le biais de rapports de sécurité, de documentation de sécurité, de gestion des risques de sécurité et d’assurance de la sécurité. SMS Pro™ est actuellement utilisé par des organisations d’aviation aux États-Unis, au Canada, en Asie, en Amérique latine, en Afrique et au Moyen-Orient pour les aider à gérer leurs programmes SMS. NWDS continue à soutenir SMS Pro™ et à ajouter de nouvelles fonctionnalités. NWDS offre des services de programmation de contrats personnalisés aux États-Unis et au Canada et est dirigée par Chris Howell, l’un des fondateurs. Leur siège social se trouve à Anchorage, en Alaska. Pour plus d’informations sur NWDS, visitez leur site Web à l’adresse www.nwds-ak.com et www.asms-pro.com pour en savoir plus sur SMS Pro™.

Piloter un avion, un métier qui s’apprend

Instruire c’est bien, mais enseigner quelque chose que vous aimez faire est encore mieux. Dans cet article, je découvre le travail incroyable d’entraîneur de vol de compagnie aérienne qui est probablement l’un des meilleurs travaux pour quiconque s’intéresse à l’envolée. Les instructeurs de vol apprennent aux élèves à piloter des avions et les préparent pour des tests pour obtenir des permis. Les instructeurs sont des pilotes très qualifiés qui ont des classements spéciaux qui leur permettent d’enseigner. Dans les classes au sol, ils aident leurs élèves à découvrir des capacités de montée en flèche particulières – comment lire des sections d’outils d’avion, par exemple. De plus, ils décrivent les principes des mathématiques et de la physique qui sont essentiels pour voler. D’autres cours consistent en un temps de vol supervisé, pendant lequel ils offrent des commentaires et peuvent demander aux élèves d’effectuer exactement les mêmes tâches ou manœuvres plusieurs fois. Certains entraîneurs utilisent des simulateurs ou des avions et des hélicoptères à double gestion. La Federal Aviation Administration (FAA) exige que les formateurs de vol des compagnies aériennes obtiennent des diplômes d’études secondaires. Les cours du secondaire en géographie, recherche scientifique, mathématiques et boutique sont une bonne préparation. Les compagnies aériennes exigent que leurs instructeurs aient au moins deux ans d’études collégiales. Beaucoup choisissent des formateurs qui ont des niveaux universitaires. Les instructeurs devraient avoir des licences de pilote privé et des permis de pilote professionnel, qui ont des spécifications spécifiques d’âge, de vision et de capacité. Les permis nécessitent également plusieurs examens administrés par la FAA, y compris la visualisation des vols des compagnies aériennes. Les candidats au classement des instructeurs de vol des compagnies aériennes doivent réussir les évaluations de la FAA tout comme celles des licences de pilote professionnel: un examen physique rigoureux; un test composé qui traite des règles de l’aviation du gouvernement fédéral, des techniques de navigation, du fonctionnement stéréo et de la météorologie; avec un contrôle des performances de vol. Ils doivent également passer des tests dans les manœuvres d’entraînement au vol et des évaluations écrites et sensées sur le coaching de vol des compagnies aériennes. Les pilotes d’avion qui souhaitent devenir formateurs se préparent à ces tests en lisant des manuels d’instruction au vol et en suivant des cours. Les instructeurs potentiels devraient également avoir un certain nombre de 100 heures de rencontre en plein essor. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes obtiennent des classements pour voyager et enseigner aux pilotes d’aéronefs des cours spécifiques d’aéronefs. Ils doivent obtenir des qualifications supplémentaires pour voyager et former les pilotes d’autres types d’avions. Les écoles de pilotage ont généralement des lieux de travail de positionnement qui aident leurs élèves à découvrir le travail de formateur. Les demandeurs d’emploi peuvent également postuler directement dans les aéroports internationaux, les collèges en plein essor et les organisations de vol. Opportunités d’avancement et perspectives de travail Les instructeurs de vol peuvent progresser si vous suivez des programmes menant à des qualifications supplémentaires. Par exemple, ils peuvent rechercher des classements pour voyager sur des types d’avions supplémentaires ou être éligibles aux évaluations d’outils. Ces compétences avancées peuvent être acquises pendant qu’ils enseignent déjà des programmes de vol de base. Certains deviennent des instructeurs principaux ou des directeurs d’entreprise de formation pour les écoles de pilotage avion. D’autres deviennent examinateurs de vol pour votre FAA, fournissant des permis aux élèves qui réussissent différentes évaluations en flèche. Avec suffisamment d’expérience et d’heures de vol, ils pourraient occuper des emplois en tant que pilotes d’avion d’affaires ou de ligne. L’emploi des formateurs de vol devrait augmenter aussi rapidement que la moyenne pour de nombreux emplois d’ici 2014. La croissance attendue de l’industrie du transport aérien, en particulier la croissance des compagnies aériennes sans fioritures et des visiteurs de fret, devrait produire une demande pour beaucoup plus de pilotes d’avion, qui ont besoin formateurs de vol des compagnies aériennes. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes partagent leur temps entre les salles de classe au sol ainsi que les cockpits des avions d’entraînement. Ils doivent être individuels et rester détendus même dans des circonstances difficiles. Ils fonctionnent au maximum huit heures par jour, mais leurs agendas sont irréguliers: les instructeurs travaillent lorsque leurs élèves peuvent être trouvés. Des fonctions de fin de semaine et de soirée peuvent être nécessaires.

La notion de la réunion du lundi, à laquelle j’ai fait référence dans plusieurs articles, est apparue pour la première fois lorsque nous avons discuté avec le PDG d’une entreprise en Inde de la manière dont les dirigeants peuvent augmenter le penchant pour l’action de leurs organisations, un élément clé de Founder’s MentalitySM. comment le PDG a décrit ce qu’il a fait :
Nous avons eu un énorme problème avec la prise de décision lente. L’équipe de direction en a beaucoup parlé et s’est engagée à prendre des décisions plus rapidement. Mais ce que nous avons découvert, c’est que la vitesse à laquelle nous prenions des décisions importait peu, le problème était que trop de conflits restaient à des niveaux inférieurs et ne nous parvenaient jamais », a-t-il déclaré. Les gens de nos équipes perdaient toute leur énergie dans les combats entre pairs (voir Embrace Conflict ) et nous ne faisions rien pour les aider.
Nous avons donc introduit la réunion du lundi. C’était un contrat social avec notre peuple. En tant que cadres, nous avons convenu de mettre de côté nos lundis pour aider à résoudre les conflits qui ralentissaient les actions ; quelqu’un avait juste besoin de porter le conflit à notre attention. Nous ferions tout ce qu’il fallait et resterions toute la nuit si besoin était. À leur tour, nos gens ont dû s’engager à ne pas laisser l’inaction s’envenimer pendant plus d’une semaine. Pas d’excuses. Ils ont dû élever les décisions qui créaient des goulots d’étranglement », a-t-il expliqué.
Ce contrat social a connu un grand succès, mais il a évolué en trois étapes. Dans la première étape, nous avons juste débloqué beaucoup d’énergie. L’équipe de direction est restée tard de nombreuses nuits pour se battre et nous avons appris à aimer les conflits et à nous faire confiance. Nous avons vraiment accéléré l’organisation, mais à un prix : tout le monde s’est tourné vers nous pour résoudre les problèmes. Cela a conduit à la deuxième étape.
Il a poursuivi : Au cours de la deuxième étape, l’équipe de direction s’est concentrée autant sur les décisions que nous ne prendrions pas que sur les décisions que nous prendrions. Nous appelions très souvent deux personnes de chaque côté du conflit et disions : « Écoutez, votre travail quotidien consiste à résoudre des problèmes comme celui-ci. En tant que dirigeants de l’entreprise, vous devez débattre puis prendre une bonne décision. Arrêtez de compter sur nous pour régler chaque problème. À ce stade, nous essayions vraiment de changer les comportements sous-jacents qui nous ont amenés à prendre des décisions. C’était beaucoup plus difficile que la première étape. Notre objectif final était d’accélérer la prise de décision, mais cela signifiait parfois que nous choisissions de prendre un peu plus de temps pour changer les comportements.
Nous sommes maintenant à la troisième étape. En tant qu’équipe de direction, nous recherchons où se situent les tendances, quels problèmes fondamentaux semblent retarder régulièrement les décisions. Nous n’essayons pas simplement de prendre des décisions, mais de voir si une solution organisationnelle plus large gardera plus de ces décisions en première ligne. Encore une fois, nous essayons d’équilibrer notre désir de rythme avec notre désir de fixer les fondamentaux.
Dans l’ensemble, cependant, le contrat social a été transformationnel », a-t-il déclaré, résumant. Nos employés savent qu’ils ne peuvent blâmer l’organisation pendant plus de quatre jours ouvrables. Après cela, ils doivent nous mettre dans la boucle pour débloquer des choses. Et maintenant que nous avons signalé que l’élévation d’un conflit devrait être le dernier recours, nous voyons souvent nos dirigeants trier eux-mêmes les décisions. C’est toujours un équilibre, mais nous réussissons la plupart du temps.
C’était la première fois que nous entendions un PDG décrire une réunion du lundi de cette manière, mais en aucun cas la dernière. Un autre PDG que nous connaissons utilise ses réunions du lundi pour s’assurer que l’organisation débat des avantages du similaire par rapport aux avantages du différent. Un autre encore garde ses lundis après-midi libres, signalant à l’organisation qu’il met de côté son propre programme pour démanteler tout obstacle à l’action. Comme il me l’a dit, je n’avais pas besoin d’une réunion formelle avec toute l’équipe de direction chaque semaine, mais j’ai dit à tout le monde de garder le lundi libre au cas où les choses exploseraient. Nous ne pouvons pas dire à l’organisation d’agir rapidement si elle ne peut fonctionner que dans le cadre de notre structure de gouvernance formelle.
C’est le point majeur des réunions du lundi. Tout ce que vous faites indique la cadence que vous attendez de votre personnel. La plupart des entreprises, de manière appropriée, sont enfermées dans un calendrier d’entreprise de réunions mensuelles, ou de six événements annuels d’innovation, ou de quatre grands sites externes et ainsi de suite. Le problème est que les employés commencent à croire que c’est votre taux métabolique souhaité, et ils ralentissent tout pour s’adapter aux rythmes de ce calendrier. Si l’équipe de direction se réunit tous les mois, les décisions peuvent s’envenimer pendant 28 à 31 jours. Si le conseil de l’innovation se réunit six fois par an, les décisions s’enveniment pendant deux mois. La réunion de lundi coupe tout cela. Il crie à l’organisation, Ne vous laissez pas berner ! Notre taux métabolique est quotidien et hebdomadaire. Vous avez des heures, pas des mois, pour résoudre les goulots d’étranglement, ou vous entendrez parler de nous.
En l’absence d’une réunion du lundi, quels signaux envoyez-vous ?

Même le visiteur le plus pressé de Rome ne pouvait s’empêcher d’être frappé par l’électricité nonchalante dans laquelle sa population contemporaine habite un paysage urbain de fond stratigraphique et de splendeur relativement sans fond. La circulation bourdonne près d’un complexe de temples républicains, sous le degré des rues actuelles, dont une partie a été réaménagée comme un abri communautaire local pour les chats errants (un minou gravé roche regarde de votre linteau du deuxième étage à proximité immédiate de la nommé Vicolo della Gatta). La ville passe si facilement entre l’existence et la pierre précieuse, si gracieusement s’oppose: luxe païen et décadence, d’une part, et transcendance religieuse, d’autre part; le chaos et les bruits de ses artères principales, d’un côté, ainsi que la tranquillité du jardin du cloître dans la cathédrale d’un certain nombre de saints couronnés ou de la salle à manger décorée de fresques de l’impératrice Livie du Palazzo Massimo, à propos de la autre. Tout est compris par les complexes du cœur historique, leurs couleurs du monde s’écaillant au soleil et bouclées du sale virage en S du Tibre. La lamentation de l’ubbi sur le glissement de Rome de la grandeur est courante et incontournable. Byron identifie la trajectoire historique:  » First Liberty, puis Glory-quand cela tombe en panne, / Wealth, vice, corruption-barbarism enfin.  » Cela joue un rôle dans un  » sentiment tyrannique d’une oppression dominante  ». comme votre visiteur britannique le positionne. Mais même juste au 16ème siècle, le poète français Joachim du Bellay a connu une autre chose à l’intérieur de la zone, un type d’électricité galvanique où elle se reconstruisait en permanence loin de sa propre épave, avec des pertes de vie et des vies entremêlées. «  Compost  », dit le poète de langue anglaise C. Day time-Lewis, «  le genre de progrès / L’agresseur de l’être humain  », conclut le poète citoyen américain Robert Lowell, traduisant du Bellay. que «Quel que soit / était fugitif conserve sa permanence», et Charles Wright fait également écho au Bellay comme il le dit, «Rome à Rome? Nous sommes tous les meilleurs après-vies / d’une seule organisation ou d’une autre. . .  » Les Romains autochtones regardent la métropole avec un esprit et un cynisme innombrables à cause de sa corruption (depuis que les sonnets de dialecte obscène de G.G. Belli sont si splendides); mais ils sont aussi très fiers de Rome, et ils savent aussi que c’est le centre du monde. Il n’a en aucun cas cessé d’avoir le centre de la planète. « Théâtrale, vulgaire, rhétorique, fractueuse, sublime »: les individus sont les adjectifs de Day time-Lewis pour Rome. Les artistes italiens peuvent ressentir le fardeau de tout cet art et cette histoire antérieurs comme pratiquement impossible. Pasolini parle de la «  croûte fragile de notre propre planète / dans le monde nu  ». Mais les touristes, qui incluent tous ceux qui sont perchés avec l’American citizen Academy à Rome partout sur le Tibre dans la pente du Janicule, ont généralement trouvé dans la région une inspiration fiable, aucune preuve de sa grandeur continue beaucoup plus attrayante que de pouvoir fournir des signes à un monde entier postmoderne et postcolonial, même au-dessus des golfes d’énergie et de son record impérial personnel.  » « Rome vous donne un kaléidoscope de brillances, mais ne prendra pas soin de tout ce que vous utilisez, car d’innombrables sont venus avant de décider. » Le principe de l’élégance est subtil, voire insidieux. Rome fait écho au corps. La poète de langue anglaise Elizabeth Jennings s’exclame: «  O avec le cœur s’intéresse à la sensation, / La vue ainsi que les pensées ne font qu’un.  » Eros fait partie de l’attrait de la ville, certes, mais il en est sans aucun doute une attaque de fond, si oui ou non remarqué dans la carcasse couvante du Colisée ou peut-être dans un incident de trafic de site Web soudain. Rome vous donne un kaléidoscope de brillances, mais ne va pas se soucier de tout ce que vous utilisez, simplement parce que beaucoup sont venus avant de décider.

Faire du ski nautique, planer au-dessus de l’eau sur de larges joggeurs ressemblant à des skis tout en se faisant tracter par un bateau à moteur se déplaçant à au moins 24 km/h (15 mph). Le skieur s’accroche à une poignée de la corde reliée à l’arrière du bateau et se penche légèrement en arrière. Les skis d’eau potable sont fabriqués à partir de bois, d’aluminium, de fibre de verre ou d’autres matériaux. Les skis à objectif de base mesurent généralement environ 1,7 m (5,5 pi) de long et environ 15 cm (6 po) de large. Les tailles de ski s’améliorent pour les skieurs plus lourds. Chaque ski dispose d’un aileron stabilisateur sur le bas près du talon. Les fixations de pieds en caoutchouc de petite taille s’étirent en cas de chute, libérant le pied du skieur sans se blesser. Pour le ski nautique trick ou shape, les skis sont plus courts que les skis normaux et n’ont pas d’ailerons, ce qui permet au skieur de se transformer complètement tout au long de la performance des cascades. En compétition, les skieurs nautiques doivent effectuer des figures aussi bien pour les deux skis que pour le monoski, sur eau plate et aussi sur le sillage d’un bateau de pêche. Les participants sont autorisés à faire deux passages 20-2e devant les juges, effectuant autant de glissades et de virages qu’ils peuvent le faire pendant ce temps. Les compétitions de ski nautique comprennent des sauts, utilisant le skieur tracté sur une rampe de 7,3 m de long et pouvant atteindre 1,8 m de plus. Les juges évaluent à la fois la portée et le style. Pour obtenir la meilleure distance, le skieur s’attaque fortement au sillage du bateau et heurte la rampe alors qu’il se balance loin sur le côté. À l’aide d’une rampe de 1,8 m de haut et d’une vitesse de bateau de pêche de 56 km/h, un skieur peut accomplir des sauts allant jusqu’à 48,7 m. Des niveaux de compétition de slalom en ski nautique se déroulent sur le parcours composé d’une quantité particulière de bouées, parmi lesquelles le skieur devrait discuter d’un parcours sinueux à des vitesses de plus en plus élevées, jusqu’à 55 km/h. Pour cette occasion, de nombreux skieurs utilisent un seul ski effilé à l’arrière avec un grand aileron en acier et des fixations pour les deux pieds. D’autres personnes utilisent deux skis installés avec des ailerons métalliques plus grands pour aider à la conversion nette. Le ski de slalom demande un temps précis, rando jet ski la possibilité de virer brusquement et une capacité à traverser le sillage du bateau. En ski pieds nus, ou pieds nus, le skieur effleure la surface de l’eau potable sans avoir de skis. Certains skieurs skient sur des soucoupes circulaires d’environ 1 m de diamètre ou sur des chaussures de ski, beaucoup plus courtes que les skis nautiques classiques. Le ski cerf-volant était une activité de ski nautique bien connue dans les années 1960, à la fois pour l’aventure et la compétition. Le skieur, chaussant l’un ou l’autre de ses skis, est relié à un gros cerf-volant léger avec un harnais de sécurité. Dans un bon vent soufflant, le skieur est soulevé de l’eau et glisse dans les airs juste derrière le remorqueur, parfois à des hauteurs de 30 m au-dessus de l’eau. Une fois que le bateau réduit la vitesse, le skieur et le cerf-volant reviennent doucement vers la surface de l’eau. Les skis nautiques dérivent de votre aquaplane, une large planche d’équitation tractée par un bateau à moteur. Les aquaplanes étaient les plus populaires en Amérique, en France et en Suisse, les régions où le ski nautique est devenu célèbre pour la première fois. Ralph Samuelson, considéré comme le « père » de l’activité sportive, était initialement au ski nautique à boire en 1922 à Lake Pepin, Minnesota. Fred Waller de Long Tropical Island, NY, a reçu le premier brevet (1925) sur le style pour les skis nautiques . USA Drinking Water Ski, créé en 1939, dont le siège social est situé à Winter Season Haven, en Floride, parraine et encourage le ski nautique de loisir et de compétition et est l’organisme de réglementation des spécifications du ski nautique de compétition aux États-Unis. La connexion certifie les documents de performance globale et les degrés d’accomplissement, les subventions ou les prêts accordés, et conserve les registres et les statistiques des concours. En 1946, la planète Water Ski Union (WWSU) a été créée en tant qu’organisme de réglementation mondial des concurrents mondiaux de ski nautique. Les demandes de records du monde sont ratifiées par la WWSU.

Lorsque David Dorado Romo était un enfant élevé à El Paso, dans l’État du Texas, son excellente tante Adela l’a informé du jour où You.S. Boundary Patrol a fait fondre ses chaussures préférées. La tante de Romo était mexicaine avec un visa qui lui permettait de se rendre dans le sud de l’État du Texas pour son travail de femme de ménage. Chaque semaine, elle devait se documenter auprès d’une station Boundary Patrol, selon un logiciel qui a fonctionné de 1917 aux années 1930, obligeant la plupart des immigrants mexicains à se baigner dans les bureaux du gouvernement fédéral avant d’entrer aux États-Unis. Elle s’habillait de ses plus beaux vêtements, parce que les gens qui avaient l’air sales ou qui étaient considérés comme des poux avaient été baignés dans un mélange de kérosène et de vinaigre blanc. De nombreuses années plus tard, lorsque Romo a fréquenté les Archives nationales à l’extérieur de Washington, DC, il a trouvé des photos et des documents de chambres à essence où les biens des travailleurs mexicains ont été désinfectés avec le produit chimique Zyklon B, en plus d’un grand séchoir à vapeur du genre qui avait fait fondre les chaussures de sa tante. Il a découvert qu’un scientifique allemand avait pris connaissance des méthodes mises en œuvre à la frontière des États-Unis et avait plaidé pour qu’elles soient mises en œuvre dans les camps de concentration nazis. En fin de compte, les nazis ont augmenté la force du Zyklon B dans leurs chambres à essence et ont commencé à l’utiliser sur les humains. Romo a également découvert que, juste au moment où le système de lavage et d’aspersion d’essence s’arrêtait, le gouvernement fédéral des États-Unis a commencé à utiliser diverses substances chimiques dangereuses pour épurer les immigrants mexicains : des années 1930 aux années 1960, des agents frontaliers ont pulvérisé du DDT aux rencontres de plus de 3 000 employés visiteurs alors qu’ils franchissaient la frontière sud. Romo fut surpris de ne pas l’avoir appris plus tôt. C’était un historien engagé à exposer des vérités qui ont été enfouies le long des frontières. « Nous avons une forte amnésie dans ce pays », m’a-t-il dit une fois que je lui ai parlé récemment. « Il y a un processus mental impliqué dans le fait de ne pas se souvenir qui est la honte de chaque côté, à la fois de l’auteur et de la victime. » Cet oubli a permis au racisme tissé dans les directives américaines d’immigration de rester submergé sous la vision plus idéaliste du pays en tant que « nation d’immigrants ». Cette vision a un calendrier en vérité : nous sommes une nation multiethnique et multiraciale dans laquelle des millions de personnes ont trouvé la sécurité, des chances financières et des libertés qu’elles n’avaient peut-être pas ou n’avaient pas. Mais les stéréotypes raciaux, enracinés dans l’eugénisme, qui décrivent les personnes à la peau plus foncée et aux passeports internationaux comme étant enclins à l’activité criminelle, à la pauvreté et à la maladie font déjà partie de nos politiques d’immigration depuis si longtemps que nous ne les voyons presque pas. « C’est dans notre ADN », dit Romo. « C’est enraciné dans la tradition et dans les règlements qui sont créés par cette culture. » Les premières lois américaines sur l’immigration ont été écrites pour garder le pays blanc, un objectif qui était explicite dans leur texte pendant plus de 150 ans. (Avec le temps, la compréhension de la « blancheur » s’est modifiée et s’est élargie. Jusqu’au 20e siècle, seuls ceux d’origine occidentale du Nord et de l’Ouest traditionnel étaient considérés comme blancs ; les Italiens et les Juifs, par exemple, ne l’étaient pas.) Malgré les réglementations avaient été finalement modifiées, permettant à un grand nombre d’immigrants d’Amérique latine, d’Asie et d’Afrique d’entrer dans le pays à partir des années 1960, les suggestions eugéniques qui soutenaient les versions antérieures de celles-ci sont restées ancrées dans notre société, tout en fournissant toujours le calendrier de nombreuses restrictions contemporaines. Le plan d’immigration du président Joe Biden rendra la citoyenneté accessible à d’innombrables immigrants non autorisés. Les membres démocrates du Congrès qui se sont ralliés à ce projet ont déclaré que cela créerait un système américain beaucoup plus naturel, arguant implicitement que la préférence souvent ouvertement déclarée de l’administration Trump pour les immigrants blancs, ou pas d’immigrants du tout, était une aberration par rapport à votre précédent. « Pour réparer notre programme d’immigration brisé, nous devons adopter des réformes qui reflètent les principes de l’Amérique », a déclaré la sénatrice Amy Klobuchar du Minnesota, co-sponsor de la législation recommandée, dans une déclaration présentant le projet de loi. « Pendant trop de temps, notre programme d’immigration a négligé d’être à la hauteur des idéaux et des concepts sur lesquels notre pays a été créé », a déclaré le sénateur Alex Padilla de Ca, un co-sponsor supplémentaire. Mais le programme d’immigration de Donald Trump a été exécuté sans un seul passage aux réglementations déjà approuvées par le Congrès, et sa rhétorique et ses directives étaient conformes à la plupart des antécédents des États-Unis. « La période Trump a amplifié le problème, mais le format était là », m’a informé Rose Cuison-Villazor, spécialiste de la législation sur l’immigration au Rutgers College.

Les produits non cuits deviennent populaires à la suite d’une tendance croissante au véganisme et aux régimes dépendants des plantes. Le concept de régime alimentaire cru ne sera pas complètement nouveau. Par exemple, Maximilian Bircher-Benner (1867-1939), un médecin suisse bien connu et important, a émis l’hypothèse que plus les gens mangeaient d’aliments crus, plus leur santé en bénéficierait. C’était lui qui avait fait connaître le muesli. Les adeptes des repas non cuits pensent toujours que la consommation de repas crus est la clé d’une bonne santé et vantent ses avantages comme la perte de poids et une peau, des cheveux et des ongles plus sains. Cependant, les recherches scientifiques sur le sujet restent rares et les preuves actuelles montrent qu’une alimentation totalement crue peut, en fait, avoir des effets défavorables. Un régime alimentaire cru est composé d’aliments crus, non cuits ou d’aliments qui ne sont pas réchauffés à 46°C. Les vitamines, les minéraux et les enzymes digestives nécessaires à la santé sont ruinés lorsqu’ils sont chauffés précédemment mentionnés à cette chaleur. Les aliments peuvent être fermentés, trempés, germés, séchés ou déshydratés. Un énorme avantage à passer à un régime de repas crus est que de plus en plus de légumes et de fruits sont consommés en plus des noix crues, des graines et de l’avocat contenant de la graisse corporelle essentielle et du poisson non cuit (autrement végétalien) qui contient des acides gras essentiels oméga-3. Cela stimule les fibres alimentaires, les antioxydants et les vitamines (en particulier certaines vitamines nutritionnelles solubles dans l’eau potable telles que la vitamine C qui peuvent être détruites lors de la préparation). Ces facteurs pourraient améliorer la fonctionnalité intestinale, prévenir les infections bactériennes, lutter contre l’inflammation et arrêter les maladies à long terme telles que les cancers ou les maladies cardiovasculaires. Le régime alimentaire est pauvre en sucres raffinés, en farines et en graisses, ce qui réduit l’inflammation dans votre corps et protège davantage contre les maladies chroniques. Étant donné que ces produits transformés sont omis, le régime alimentaire est également normalement plus faible en énergie, donc la perte de poids est presque une assurance. Il y a également eu des résultats positifs sur la diminution de l’hypertension et de l’obésité. La teneur en probiotiques des aliments fermentés comme le kéfir, la choucroute, le kombucha et le kimchi pourrait améliorer la flore intestinale, la fonction et la santé. Le titre brut ne peut pas nuire aux performances globales d’exploitation. En plus des avantages possibles pour la santé ci-dessus, il est vraiment possible pour un sportif végétarien cru de rivaliser avec ses autres rivaux culinaires. Un ultra triathlète végétalien brut de 48 ans a fait l’objet d’une étude de cas en Allemagne. Il suivait le régime alimentaire depuis 6 ans et a complété une triple distance Ironman. Il ne présentait aucune insuffisance nutritionnelle ni aucun signe de mauvaise santé. Gardez à l’esprit que ceci est simplement anecdotique et ne peut pas fonctionner avec tous les athlètes. Les auteurs ont fait remarquer que des études plus scientifiques sont nécessaires pour savoir si le véganisme non cuit est vraiment avantageux par rapport à un régime alimentaire normal. L’adhésion à court terme à un régime de repas crus sera très bénigne, mais la mise en œuvre d’un mode de vie non cuit à long terme peut avoir des effets dangereux. Cela peut signifier ne pas recevoir une quantité suffisante de ce dont un corps a besoin pour fonctionner, sans parler de l’exécution maximale s’il n’est pas correctement planifié et complété. La recherche a démontré qu’il est peu probable que les aliments non cuits prennent en compte suffisamment d’énergie provenant des protéines, de la graisse corporelle et des glucides. Une perte de poids grave et des indices de masse corporelle (IMC) extrêmement réduits ont été observés dans une autre étude, et 30 % des femmes suivant un régime alimentaire cru à long terme ont cessé d’avoir leurs règles. Les chercheurs n’ont donc pas pu suggérer un régime strict de crudités à long terme. D’autres carences peuvent survenir car malgré la conservation de certaines vitamines nutritionnelles lorsque les repas sont crus, la cuisson de certains aliments, comme les carottes, peut augmenter l’accessibilité aux vitamines nutritionnelles telles que les caroténoïdes pour l’apport de l’ensemble du corps. Les aliments crus, en particulier les végétaliens, peuvent produire des carences en supplément de vitamine B12 et il a été suggéré que les suppléments soient utilisés si le régime alimentaire est suivi. Les légumineuses (sauf bien sûr trempées, germées ou fermentées) et certains tubercules doivent être préparés pour désactiver les inhibiteurs d’enzymes qui réduisent la fonctionnalité des enzymes pancréatiques. Un régime non cuit peut entraîner un risque accru d’infection car la cuisson tue des microbes dangereux (comme Listeria). Des recherches sur les biscuits au sarrasin non cuits ont découvert que même si un excellent exercice antioxydant était maintenu en séchant à basse température, des microbes potentiellement nocifs tels que des champignons, des candida et des micro-organismes étaient présents en nombre viable jusqu’à ce que le réchauffement ait été mentionné précédemment à 50-60°C. Ce danger doit être évité dans les groupes sensibles comme les jeunes enfants, on mange les femmes enceintes ainsi que les personnes âgées ou les personnes immuno-affectées. La cuisine est capable de réduire la quantité de pesticides dans ou sur les légumes (à moins que l’on se concentre sur l’achat de produits naturels pour éviter les produits chimiques). Les aliments crus sont connus pour être sujets à la détérioration des dents en raison d’une plus grande consommation de fruits et d’aliments acides. Adhérer à un régime de repas non cuits pourrait ne pas être durable. La recherche sur l’adhésion au régime a révélé que l’adhésion était faible. Les raisons possibles à cela sont qu’il doit être culturellement isolant car il est si différent de ce que de nombreux amis et membres de la famille vont manger. Il peut être plus intense de travail pour préparer certains aliments autour du régime. Le coût du régime alimentaire cru peut être plus élevé que celui d’un régime normal en raison d’aliments beaucoup plus spécialisés et de l’achat d’équipements tels que des machines à jus ou des déshydrateurs.

Dans le Pacifique occidental, le 14 août 1945, des milliers d’aviateurs américains ont décollé en temps de guerre et ont atterri en temps de paix après minuit. Presque simultanément, les aviateurs alliés et japonais se sont battus et se sont tués le 15 août, la plupart du temps sans savoir que Tokyo avait accepté de se rendre.

Cela avait beaucoup à voir avec les fuseaux horaires. Et dans tous leurs combats, ils faisaient de la voltige aérienne.

Au cours des jours précédents, des rumeurs et des rapports contradictoires avaient déferlé sur les émissions de radio de Washington, DC: le Japon était sur le point de se rendre; Le Japon ne se rendait pas. Le 10, Tokyo avait annoncé l’acceptation provisoire de la Déclaration de Potsdam des Alliés appelant à la reddition inconditionnelle du Japon, à condition que l’empereur conserve son trône. Pendant ce temps, le cabinet de guerre japonais restait divisé sur la capitulation. La situation est restée provisoire, viscéralement incertaine.

La vingtième armée de l’air américaine avait détruit Hiroshima et Nagasaki avec des bombes atomiques les 6 et 9 août, immédiatement suivies de la déclaration de guerre des Soviétiques et de l’invasion des Mandchourie. Alors que le Japon était sous les coups de marteau, des millions de personnes ont anticipé la capitulation de Tokyo. Les jours passèrent dans une incertitude rongeante.

Après 45 mois de combats à travers le plus grand océan du monde, les militaires américains étaient fatigués des bosses sanglantes qui avançaient lourdement vers l’ouest d’Hawaï à Honshu – à une vitesse moyenne d’environ trois milles par jour. À cette époque, plus de 400 000 Américains étaient morts au combat ou de causes liées à la guerre en battant d’abord l’Italie, puis l’Allemagne et peut-être maintenant le Japon. Les hommes étaient tendus, douteux, privés de sommeil. Ils ne savaient pas quoi croire.

Dans l’après-midi du 14 août (heure de Tokyo), le puissant XXI Bomber Command du major-général Curtis LeMay a lancé 750 B-29 depuis les îles Mariannes, à quelque 1 500 milles au sud du Japon. Déployés dans sept groupes de travail, les oiseaux de feu Boeing devaient viser des cibles de transport et pétrolières, avec des temps de vol entre minuit et 3 heures du matin.

Le plus grand contingent était de 140 Superfortresses de la 315e Bomb Wing, dirigée par Brick. Le général Frank Armstrong, un aviateur et officier extraordinaire. Il avait dirigé la première mission de bombardement stratégique américaine en Europe presque exactement trois ans plus tôt, frappant des cibles de transport dans le nord de la France. Depuis lors, il avait échangé son B-17 contre un -29, et dirigeait maintenant ce qui serait probablement la dernière mission de bombardier lourd de la guerre – des serre-livres parfaits pour une carrière unique.

C’était la plus longue mission sans escale du XXI Bomber Command: 3 700 milles aller-retour vers une raffinerie à 300 milles au nord de Tokyo. Utilisant le nouveau radar Eagle haute définition de l’aile, les bombardiers d’Armstrong ont étouffé la cible et sont retournés chez eux après plus de huit heures de route.

Sur le chemin du retour, les 8 250 hommes des bombardiers de LeMay étaient parfaitement conscients qu’ils pourraient être pris dans une distorsion temporelle. Les opérateurs radio ont surveillé avec empressement Radio Saipan et d’autres stations, dans l’attente de la confirmation de la fin de la guerre.

Pour rendre hommage au leadership de LeMay et au professionnalisme de son commandement, chaque bombardier est retourné à la base ce matin-là. Pendant ce temps, Frank Armstrong a réfléchi: «Chaque homme à bord de notre avion était extérieurement jubilatoire, mais à l’intérieur de chacun d’eux éprouvait des émotions mitigées. Nous ne voulions plus de guerre, mais il était difficile de ne pas penser à ceux qui n’avaient pas vécu pour voir l’aube de ce jour. Ces pensées ont apporté des vagues de tristesse, d’ironie et de gratitude. Aussi, il y eut une soudaine vague de crainte. Certains d’entre nous se livraient à des meurtres depuis près de quatre ans. Comment pourrions-nous nous adapter à une existence pacifique et à quel point regretterions-nous les ravages que nous avons causés, même si cela était absolument nécessaire?

voltige (2)

Ensuite, le département d’État américain a déclaré que, malgré le diktat de reddition inconditionnelle de Potsdam, l’empereur Hirohito pouvait rester. À l’insu des Alliés, cela a déclenché une dispute amère, les «six grands» au pouvoir, Tokyo toujours divisé. À ce moment-là, l’empereur est intervenu personnellement, déclarant que le Japon «supporterait l’insupportable» et se rendrait.

Le président Harry Truman a annoncé la nouvelle dans la soirée du 14, Washington temps. Il a toutefois conclu: «La proclamation du V-J Day doit attendre la signature officielle des conditions de cession par le Japon.»

Le United Newsreel a montré deux millions de New-Yorkais coincés dans Times Square. «C’est fini, victoire totale», entonna le narrateur. «Toute la nuit, la réjouissance continue. Jamais auparavant dans l’histoire il n’ya eu plus de raison d’être reconnaissant pour la paix. »

Ainsi commença une frénésie de trois jours de joyeuses fêtes et de réjouissances ivres. Mais au large du Japon, les tueries ont continué.

De l’autre côté de la ligne de date internationale, où les bombardiers de LeMay retournaient à leurs gîtes, la troisième flotte américaine avait déjà lancé deux des trois frappes aériennes prévues le matin du 15. Le commandement de l’amiral William F. Halsey avait surveillé les communications pendant la nuit, laissant les possibilités de poursuivre les opérations ou de se retirer. Mais lorsque le quartier général pacifique de l’amiral Chester Nimitz n’a pas pu confirmer la reddition de Tokyo, il a ordonné à Halsey de poursuivre les hostilités dans la matinée.

Le troisième Le bras de frappe de la flotte était la Task Force 38, la force militaire la plus puissante de tous les océans: plus de 90 000 hommes à bord de 106 navires avec 17 porte-avions rapides, dont le HMS Indefatigable britannique. Ils transportaient plus de 1 300 chasseurs, bombardiers en piqué et avions torpilleurs – plus gros que certaines forces aériennes. Le vice-amiral John S. McCain était un Johnny-venu-récemment dans l’aviation, mais il avait l’ancienneté nécessaire pour commander les porte-avions de Halsey, et son état-major était à la hauteur de la tâche. Son officier des opérations aériennes de la flotte, le capitaine John S. «Jimmy» Thach, était un tacticien de chasse exceptionnel de la Marine qui dirigeait une grande partie du groupe de travail pour McCain.

Certains aviateurs combattaient depuis 1942, voire avant. Le premier escadron de chasse 86 (VF-86) de l’USS Wasp était le lieutenant Cmdr. Cleo J. Dobson, survivant de l’accueil indésirable d’Enterprise au-dessus de Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Il avait encore mal à tirer sur un avion japonais.

Strike Able, avec 103 avions, a été lancé à 5h30 contre les aérodromes et autres installations autour de Tokyo. Mais le premier contact ennemi ce matin-là a été établi par Vought F4U-1D Corsairs au large de l’Essex. À 5 h 40, nouvellement promu, le lieutenant Cmdr. Thomas Hamil Reidy s’est accroché à un long bogey maigre près du groupe de travail. Il se rapprocha, l’identifia comme un avion de reconnaissance rapide Nakajima C6N1 Myrt et le lâcha dans l’océan gris jeté par les crachats. C’était la 10e victoire de Reidy, faisant de lui le dernier double as de l’histoire de la marine américaine.

Reidy a ensuite reçu des éloges pour avoir remporté la dernière victoire aérienne de la guerre. Mais un autre as, le lieutenant (j.g) Edward Toaspern, âgé de 21 ans, de Belleau Wood, a en fait creusé ses dernières entailles après Reidy ce matin-là quand il a abattu deux Mitsubishi A6M Zeros au-dessus de la terre.

Le groupe Air Group 24 de Belleau Wood s’approchait de sa cible lorsque des bandits ont tenté d’intercepter à environ 25 miles au large du phare d’Inubosaki, un repère côtier familier. Quatre Hellcats Grumman F6F-5 ont éclaboussé six chasseurs monomoteurs, deux par des pilotes qui n’avaient jamais marqué avant que.

San Jacinto, le «navire amiral de la Texas Navy», a lancé sa première frappe par voie terrestre au large de Mito, à 45 miles au nord-est de Tokyo. Environ 20 combattants japonais ont engagé le VF-49, qui a fait sept morts et deux probablement détruits sans perte.

A 6h30, les premiers chasseurs-bombardiers étaient en piqué lorsque la flotte a diffusé l’ordre de cessez-le-feu: «Tous les avions Strike Able retournent immédiatement à la base. N’attaquez pas la cible. La guerre est finie! » La troisième flotte a appris que le Japon avait accepté de se rendre, acceptant l’offre des Alliés de conserver l’empereur.

Cependant, les Hellcats de Ticonderoga ont continué leur attaque plutôt que de se retirer de leurs plongées à moyenne altitude à portée de canons anti-aériens. Le lieutenant (j.g) John McNabb était le «tailend Charlie», et sa bombe de 500 livres était probablement la dernière larguée sur le Japon.

Dans certains escadrons, la discipline aérienne s’est effondrée. Les pilotes ont rompu la formation et se sont livrés à de joyeuses acrobaties aériennes au grand frisson d’être en vie.

Parmi les avions entrants dans Strike Baker était le groupe aérien 83 d’Essex. L’enseigne Donald McPherson, un as du Nebraska, a déclaré: «Nous, pilotes de VF-83, faisions partie d’une importante force d’attaque qui s’approchait de la région de la baie de Tokyo lorsque nous avons été informés par radio du ‘cessez-le-feu’. Nous devions retourner au-dessus de l’océan et larguer nos bombes et roquettes. Après avoir suivi ces ordres, nous avons rompu la formation et «célébré» en faisant toutes sortes de voltige! Quel sentiment formidable d’avoir mis fin au conflit victorieusement! »

L’avion de la troisième force de frappe a arrêté les moteurs des postes de pilotage de leurs transporteurs. Des bombardiers ont été frappés au-dessous des ponts de hangar pendant que les chasseurs se tenaient à côté pour renforcer la patrouille aérienne de combat.

Pendant ce temps, une célébration impromptue a éclaté au sein de la Task Force 38. Les hommes ont crié et martelé le dos des camarades de bord ou sont restés figés sur place, essayant d’absorber le message. À bord de dizaines de navires, les marins tiraient à tour de rôle des cordons qui sifflaient à vapeur. Beaucoup d’hommes ont fait exploser le tableau de bord point-point-point-point du code Morse. V pour la victoire.

Tout offensif les opérations ont été annulées à 7 heures du matin, mais les défenses de la flotte sont restées en état d’alerte. Et le meurtre a continué.

Que ce soit par ignorance ou par colère, de nombreux aviateurs japonais ont continué à résister aux intrus. Le plus durement touché a été le VF-88 de Yorktown, effectuant une mission conjointe avec 24 Corsairs au large de Shangri-La et Wasp. La douzaine de Hellcats du lieutenant Howard M. Harrison ont été dispersés par temps aggravé, laissant six intacts après avoir pénétré un front nuageux.

«Howdy» Harrison était extrêmement populaire auprès de ses compagnons de bord. Ils le considéraient comme «le gars le plus sympathique et le plus hétéro que vous ayez jamais rencontré».

Survolant l’aérodrome de Tokorozawa au nord-ouest de Tokyo lorsque le message de cessez-le-feu a été diffusé, Harrison était sur le point de faire marche arrière lorsque le toit est tombé. Environ 17 avions ennemis – apparemment un mélange de types de l’armée impériale et de la marine – sont tombés sur les Grummans par le haut. et derrière. C’était une attaque presque parfaite à «six heures».

Les assaillants appartenaient au 302nd Kokutai (groupe aéronaval), basé à Atsugi. Ils avaient brouillé huit Zéros sous le lieutenant Yutaka Morioka, un ancien pilote de bombardier en piqué avec quatre victoires, ainsi que quatre Mitsubishi J2M3 Jacks, de gros chasseurs robustes avec quatre canons de 20 mm.

Parce que la pandémie a commencé à ravager le monde entier auparavant cette saison, l’activiste Amazin LeThi a vu avec un problème croissant les rapports croissants d’actes criminels de haine contre les peuples orientaux en Amérique. La discrimination et la violence totale envers les Asiatiques sont considérablement plus importantes à la suite de l’épidémie de COVID-19, en particulier après les efforts de l’administration Trump pour qualifier la pandémie de maladie asiatique. Conformément à l’Anti-Defamation League, qui surveille les crimes haineux à travers le pays, les rapports faisant état de harcèlement d’Américains d’origine asiatique sur les routes sont devenus significatifs étant donné qu’en janvier 2020, y compris des cas d’hommes et de femmes se sont fait dire «d’aller en Chine» ou se faire reprocher d’avoir «porté le virus» aux États-Unis LeThi, qui prône l’égalité dans les activités sportives, d’autant plus qu’il s’agit de l’inclusion asiatique, connaît le préjugé implicite affiché par la presse. (Et les préjugés explicites du leader Trump, qui a contribué à l’énergie des sentiments racistes.) «Nous avons été pressés et pressés», dit LeThi. «Il doit y avoir ce niveau de basculement. Depuis très longtemps au sein de la communauté locale, nous sommes maintenant employés comme bouc émissaire en matière de rhétorique raciste. Vous le voyez dans les médias de masse. Vous le voyez chez les gens qui disent plus tard: «Oh non, ce n’était absolument qu’une blague» et en quelque sorte le nettoient. Une fois que le racisme lié aux coronavirus est arrivé, il s’est propagé si rapidement – et ce n’était pas seulement des phrases. C’étaient des coups de couteau, des poings, des armes à feu visant la tête des gens, la rhétorique de votre supervision. Puis tout à coup, une personne orientale à Ny commence réellement à dire: ‘Oh mon seigneur, ce n’est pas seulement à Ny, c’est partout aux États-Unis, partout dans le monde.’ »« J’ai eu ces interactions depuis très longtemps », dit LeThi, qui reconnaît comme spectre, un terme plus inclusif largement utilisé au sein de la communauté locale LGBTQ vietnamienne. «Les gens étaient attentifs, mais pas de la façon dont ils entendent maintenant. Pour moi personnellement, je suis dans cette période extrêmement importante simplement parce que [dans les années à venir] toutes les activités sportives auront lieu dans certaines parties de l’Asie, y compris les tout premiers jeux Gay Online à Hong Kong, en 2022. ces interactions ont récemment été portées au sommet. » LeThi est le premier ambassadeur oriental d’Athlete Ally, une organisation à but non lucratif dédiée à la promotion de l’égalité LGBTQI, et de Stonewall You.K., la plus grande association caritative LGBTQ d’Europe. Sa Fondation Amazin LeThi utilise des activités sportives pour produire des capacités de gestion pour les «jeunes arc-en-ciel» et plaide pour l’alliance LGBTQ au sein de la communauté sportive. Les activités sportives peuvent être un rassembleur tout à fait fantastique, et c’est une information dont LeThi aura aux prochains Jeux olympiques – en fait préparés avec cet été à Tokyo, mais reportés en raison de la pandémie mondiale. «Nous devons utiliser ce système d’activité sportive pour nous unifier et nous porter collectivement, et nous devons maintenant jeter un regard sur le monde d’une manière différente», déclare LeThi. «Une partie de l’option serait de se tenir debout et en tant qu’allié…. Tout le monde a un lien avec le quartier oriental d’une manière ou d’une autre, et au lieu de lutter [contre le racisme] avec rage, je pense que nous devons le combattre avec plaisir.

Il se trouve dans la péninsule de Salentina, ou «talon» de l’Italie, à l’est de Tarente. Probablement construit sur le site Web de l’ancienne ville romaine de Lupiae, Lecce a été contesté par les Byzantins, les Lombards et les Sarrasins après la chute de l’entreprise romaine. Il est devenu un diocèse à l’intérieur du sixième siècle et a été pris et élevé au rang de comté des Normands au milieu du XIe siècle. La ville passa en 1463 pour les rois aragonais de Naples, qui la préparèrent. Le classique de la ville continue d’être une chambre funéraire souterraine datant du 4ème siècle avant JC ainsi qu’un amphithéâtre romain. Lecce a prospéré aux XVIe et XVIIe siècles et possède de nombreux types de structures baroques des Pouilles; la plupart de ses structures sont fabriquées à partir du caractéristique pietra leccese, un calcaire légèrement jaunâtre, facile à travailler. La cathédrale, la basilique Santa Croce et la chapelle SS. Niccolo e Cataldo sont remarquables, tous reconstruits dans le style baroque. Les autres grandes structures baroques sont le palais épiscopal, le séminaire, ainsi que le Palazzo della Prefettura, propriété du musée provincial. Les activités de Lecce comprennent la minoterie, la transformation du vin et d’huile essentielle d’olive, la mise en conserve des aliments, ainsi que la production de poterie, de vitrines et d’articles spirituels en papier mâché, ainsi que de jouets et de jeux. Lors de notre troisième voyage à Lecce, nous avons passé un mois dans cette petite université ou université (population: 96 000 habitants) située dans le Salento, dans les Pouilles, monuments du monde à l’arrière-pied de la botte italienne. La plupart des visiteurs n’apparaissent que pendant quelques jours, mais nous ne nous sommes jamais ennuyés de notre séjour étendu. C’est aussi un endroit magnifique, et quelle que soit la petite dimension du centre historique, nous avons toujours trouvé un tout nouveau coin secret lors de nos promenades quotidiennes. Les visiteurs sont limités dans le centre, c’est donc un plaisir de se promener. Et après, il y a les repas. Des pâtisseries matinales avec un espresso au lait d’amande glacé, une pâte feuilletée rustico pour le repas, des friandises apéritives nocturnes et des repas à cours de formation multiples composés de bons antipasti végétariens et de copieuses assiettes de spaghettis, garnies d’une glace ainsi qu’une promenade à travers le magnifiquement éclairé des rues. Les Pouilles sont notre région italienne préférée pour la consommation et elles sont magnifiquement végétariennes, chaleureuses et conviviales (malgré le fait que les amateurs de poisson et de viande en trouveront également beaucoup). Lecce a élargi sa reconnaissance étant donné que notre dernière visite il y a cinq ans ainsi que les équipes d’excursions sont venues, mais ce n’est pratiquement rien comparé aux foules de Florence ou de Rome. Tout ce que vous voulez faire est de baisser une rue latérale pour trouver un endroit calme pour vous-même. Bien que j’aie dit que vous ne pouvez pas trouver de vues à Lecce, vous trouverez ci-dessous quelques endroits et routines que vous pourriez inclure dans vos errances. Je suggère de prendre une feuille de route sur votre lieu de travail pour les voyageurs autour de la place principale Piazza Sant’Oronzo.