Le Bureau français d’enquête et d’analyse pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) juge la phraséologie inadéquate »comme le coupable d’un incident évité de justesse à l’aéroport Paris Charles de Gaulle en 2014. À l’époque, deux avions de passagers – l’A319 de Bulgarie Air et Freebird Airlines «A320 – s’est dangereusement rapproché les uns des autres sur une piste qui se croisait. Le 25 novembre 2014, l’A319 de Bulgaria Air, immatriculé LZ-FBB, vient d’arriver à Paris depuis Sofia (Bulgarie), tandis qu’un A320, appartenant à la compagnie charter turque Freebird Airlines, immatriculée TC-FBJ, s’apprêtait à décoller un vol pour Istanbul (Turquie). Pour atteindre leur terminal, Bulgaria Air a dû traverser la piste 08L, utilisée pour les décollages. L’A319 est entré dans l’intersection à 8 h 20 min 17 s, après que l’équipage a reçu l’instruction Bulgarie 4 3 1, numéro un, de continuer à rouler ». En même temps que l’avion de Bulgaria Air entrait dans l’intersection, à environ 1 500 m de là, Freebird Airlines effectuait le décollage à une vitesse indiquée de 139 kt. Un système aéroportuaire, qui surveille les mouvements au sol, a détecté le conflit et émis un avertissement, mais les contrôleurs ont estimé qu’il était alors trop tard pour intervenir », indique le rapport. Vingt seconde plus tard, Freebird Airlines a franchi l’intersection à une hauteur d’environ 500 pieds. L’avion A320 a survolé le Bulgaria Air A319 à une hauteur d’environ 100 pieds, a estimé plus tard le capitaine de Freebird Airlines. Le rapport indique qu’au moment où l’A320 passait l’intersection, l’A319 l’avait déjà traversé et avait été arrêté sur une voie de circulation. L’équipage de Bulgaria Air n’a pas vu Freebird Airlines A320, comme indiqué dans le rapport. La situation n’a pas été aidée par le fait qu’un troisième avion, appartenant à Air France, roulait derrière Bulgaria Air, à gauche. L’équipage d’Air France, bien familiarisé avec l’aéroport, savait que les contrôleurs ici donnent généralement explicitement des autorisations de traversée. Après avoir entendu la Bulgarie 4 3 1, numéro un, continuer à rouler », ils ont demandé s’ils étaient autorisés à traverser la piste – le contrôleur du LOC a dit non. Cependant, cette conversation n’a guère aidé Bulgaria Air, aviation information car elle s’est déroulée en français. Ainsi, BEA estime que parce que l’ATC n’a pas «correctement communiqué les priorités de roulage et qu’un rappel de se tenir à l’écart de la piste 08L n’a pas accompagné le message, l’équipage de Bulgaria Air a erronément» interprété le message comme une autorisation de traverser la piste. L’incident s’est produit pendant une période de trafic entrant dense lorsque les avions arrivaient avec une séparation réduite.