Le besoin initial de répondre ensuite dans une approche tout aussi hostile, en tirant facilement et de manière décisive les régulateurs plus bas jusqu’à ce que le tangage s’arrête. Même dans cette situation, la pression de commande sera probablement au niveau correct. La situation courante serait que la quantité de résistance sur les régulateurs commencera à un point étonnamment bas. Si nécessaire, l’initiale doit déplacer les poignées vers le bas à un degré qui sera dangereusement proche du décrochage dans les problèmes de montée en flèche réguliers. Essentiel: dès que le tangage vers l’avant a cessé, les systèmes de freinage doivent être instantanément introduits sans effort. En raison du mouvement de balancement du pilote, l’angle d’invasion revient à la normale rapidement. Lorsque le système de freinage est présenté à un niveau également bas, l’aile ralentit dangereusement et pourrait caler. Une fois de plus, le pilote obtient ces données grâce à la contrainte de la poignée, puisqu’elle s’améliore de la même façon puisque la position d’assaut se normalise. Impulsion idéale pour l’aviateur: Déchargez la (les) poignée (s) de manière à ce que la pression de poignée connue de votre situation neutre soit généralement préservée. C’est vraiment très similaire lorsqu’il s’agit d’une réduction asymétrique de l’anxiété dans l’aile ou même sur tout le bord majeur, c’est-à-dire un effondrement imminent. La meilleure réaction dans ce cas est généralement de tirer le système de freinage vers le bas de manière décisive jusqu’à ce que la tension de la poignée ait été renouvelée, puis de décharger la ou les commandes. Commencez dans un paysage pointu … Lorsque la bâche se soulève de manière dynamique, lorsqu’elle est guidée vers le haut sur un terrain particulièrement pointu ainsi que dans des circonstances venteuses, le problème est le même dès que l’aile tente de tanguer vigoureusement vers l’avant dans le parcours de vol aérien. Le pilote doit tout de suite et de manière décisive tirer sur les freins de manière significative pour retenir le couvercle au-dessus de lui en évitant un effondrement. A travers la course d’évasion, les commandes doivent ensuite être à nouveau dévoilées selon une méthode adaptée. … ainsi que dans les surfaces toniques Un emplacement de départ tonique avec peu de vent soufflant oblige cependant l’aviateur à réagir pratiquement de manière complètement opposée, similaire aux scénarios de transport aérien dans lesquels la couverture est située associée à l’initiale. Lorsque les élévateurs A sont relâchés trop tôt ou peut-être le système de freinage du pilote tout au long du cycle de croissance, baptême parapente Vosges cela entraînera certainement que l’aile ne se modernise pas au-dessus de l’aviateur mais reste rattrapée derrière lui. À partir de la phase d’accélération sur un terrain tonique, même un freinage relativement raisonnable peut entraîner une perspective d’attaque tellement plus élevée que l’aile ne décollera probablement pas. Voler dans des régions thermiques à énergie avec des remontées au vent de plusieurs compétences et des endroits descendants nécessitent une conception de vol productive et qualifiée. En raison d’une diminution de la tension de gestion du système de freinage externe, qui se trouve généralement maintenu à la pression, un pilote délicat sait si le couvercle est sur le point de s’effondrer (et tire instantanément les systèmes de freinage vers le bas pour commencer le niveau de résistance typique). Une contrainte de contrôle plus élevée à l’intérieur des systèmes de freinage à très bas niveau, indiquez l’initiale de votre angle de frappe accru et appelez-le à décharger la ligne de commande afin de ne pas provoquer de décrochage, dans le cas où la montée est importante. Faire des cercles dans des thermiques turbulents nécessite un voyage énergétique par air par brillance.