Rotterdam, située dans l’estuaire Maas de la partie sud de la section de la région de Hollande méridionale, a été fondée c. 1270. Le ruisseau Rotte, dont Rotterdam tire son titre, a été barré là où il rejoint le ruisseau Maas. Le Rotterdam médiéval ne jouissait pas d’un rôle de premier plan dans le commerce international, incentive entreprise l’expédition et la livraison. Cette affaire a changé au cours des années 1550 si l’industrie du hareng et les industries du trafic de sites Web connectés ont accumulé suffisamment de capitaux pour étendre les routines de transport et maritimes à l’étranger. À partir de vos années 1590, Rotterdam a commencé à créer un trafic colonial ciblé à longue distance – il a situé une chambre de détention dans l’Organisation de l’Inde des côtés est et ouest – et a pris une part énorme dans nos transactions de premier ordre, par exemple les épices, les bonbons, les soieries, les cigarettes, etc. De taille européenne, le Royaume-Uni, l’Écosse et la France étaient en fait les principaux partenaires investisseurs. Près de 1650, Rotterdam est devenu le deuxième port industriel et centre de livraison le plus important, peu après Amsterdam. De même, les villes dominaient l’aménagement paysager de la République néerlandaise. Cependant, ce n’est que dans la prochaine partie du XIXe siècle que Rotterdam détrôna Amsterdam depuis le premier centre maritime et de livraison des Pays-Bas. D’ici là, le réseau d’achat et de vente le plus dynamique de l’innovation commerciale possédait substitué l’entreprise assez inactive de l’industrie standard néerlandaise. La croissance mondiale des variations commerciales et techniques dans le transport maritime en haute mer et sur le Rhin a renforcé le positionnement de Rotterdam. À partir des années 1860, Rotterdam a construit un système de transitport. Le Nieuwe Waterweg (1866) fournit à Rotterdam un lien immédiat avec les mers du Nord. De nouveaux plug-ins ont été créés avec un accès disponible depuis votre rivière, accélérant la gestion des volumes de marchandises simplement parce que la trans-livraison peut avoir lieu en amont. La ville de fente a réparé l’arrière-pays allemand et est devenue le plus important visiteur rhénan et le lieu de transit pour le charbon, le minerai, les céréales et les huiles. La création des dernières lignes de transport, dont Holland-The usa Collection et Rotterdam Lloyd, une entreprise de transport qui se concentrait sur l’achat et la vente de fret général avec les Indes orientales, revêtait une importance particulière. La crise financière mondiale de 1929 a mis fin à la reprise temporaire de Rotterdam dans la seconde moitié des années 1920. Rotterdam espérait minimiser sa dépendance au système économique du Rhin allemand. Néanmoins, la métropole n’a pas réussi à produire correctement de nouveaux secteurs non maritimes. Le climat économique du quai s’est rétabli après les années 1930; néanmoins, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et le bombardement de la métropole intérieure ont mis un terme brutal à une certaine période une toute nouvelle confiance. Peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, Rotterdam a développé des zones de quais industriels et pétrochimiques contemporains (Botlek, Europoort et Maasvlakte) s’étendant sur plus de 40 kilomètres à travers l’ancienne zone centrale jusqu’à Catch of Holland. En 1962, Rotterdam est devenu le plus grand quai de la planète et a déchargé plus de 300 millions de tonnes de fret. Le port principal était tributaire de la création d’un volume assez important et du transbordement de produits en vrac, ainsi que d’un niveau réduit pour des opérations de création de valeur ajoutée substantielles. La discussion de votre économie de Rotterdam dans le PIB a diminué de 12% en 1970 à 9 PCT en 1985 et a diminué d’autant plus. Bien que la livraison de conteneurs ait fait de nouvelles options de développement à partir des années 1970 et 1980, Rotterdam était beaucoup moins rentable pour obtenir une organisation supplémentaire de grande importance à l’étranger.

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